7月18日，远成集团旗下的远成快运获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证，标志着远成快运正式进军国内快递市场。

有业内专家指出，快递是现代经济核心之一，快递行业对于刺激消费、带动经济发展具有重要意义。快递企业要更好改善经营管理，提升服务水平，便利广大商家和亿万群众。在国家支持实体经济大发展时期，远成快运勇于创新进军快递市场，在远成快运转型升级道路上更进一步。

早在去年上半年，远成快运总裁陈辉新在接受媒体采访中就透露，远成快运经过试点探索后已经于2016年全面进军快递业务。从远成快运官网已经可以看到相关产品与服务，其中最具竞争力的是一款名为“便利达”的产品。根据描述，便利达聚焦的市场段位是0-30公斤，而且是采用“一口价”的收费模式，相对于“首重+续重”的快递来讲，在部分区域的价格上有着不小的优势。

年内网点数或将超通达系

全国快递经营许可是稀缺资源，刚刚满3周岁的远成快运，为何能如此“幸运”？

远成快运目前拥有员工人数40,000余人，自有车辆超8,000台、可控车辆20,000余台，在全国拥有50家分公司、200个转运中心，9500个网点，覆盖100%省市、自治区，90%地级市，80%县级市。

2015年年底，远成快运的门店数量才3500家。仅仅一年半的时间，门店数量增加了6000家。

远成快运的目标是到2017年年底，加盟门店的数量要达到30000家；全国整体网络（直营/加盟）覆盖率目标，地/市级、区/县级和乡镇级，分别要超过99%、95%和50%。

“三通一达”的网点数量大致在1.5-2.5万这个区间内。单就网点数量而言，按照发展目标，到2017年底，远成快运的网点数量将超过“三通一达”。

发展路径反其道而行

从市场的角度来看，一方面中国快递市场格局初定，但仍有很大的上升空间。目前快递市场规模虽然很大，但是市场集中度较低。

市场占有率最高的快递企业，也仅在15%左右。而在一个较为成熟的行业里，前三强的市场占用率应该在80%左右。

另一方面，融合发展是趋势，快运各快运延伸更具优势。业内对快递和物流的概念划分以30公斤为界，但快递、快运和物流的界限越来越模糊。

多批次小批量的碎片化订单越来越多，这带来了物流快递化的趋势。快运、快递和物流公司的产品都在互相渗透，用快递的模式来操作快运、物流。快运和快递协同融合是行业发展的必然趋势。

这样的案例在业内比比皆是，顺丰、德邦、天地华宇、中通……

从快运向快递延伸更具优势——基础投入较小；迎合物流市场小票化的趋势；由低毛利率产品向高毛利率产品延伸。

其次，从企业的角度来看，在布局全国网络方面，远成快运采取了“农村包围城市的网络发展路径”。

这与目前品牌快递企业先省级后市级，再在县乡布点的路径截然不同。

在“农村”做大，即以“绝对领先”的门店数量和“绝对老大”的品牌影响力超越同行；而在“城市”做强，可以优良的品质和品牌口碑与同行竞争。

而且，远成快运的这一策略已经初见成效——目前远成快运的西南、西北及东北标准化门店数量已经拥有压倒性领先优势——门店数量是行业内领先企业1.7倍左右。

之所以反其道而行之，远成快运认为，这种发展路径，有助于提高远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。

一是，这迎合了国家倡导的物流发展“向西”“向下”的战略；二是，偏远和农村地区，是同行布局快运和快递网点的短板。

远成快运集团是远成集团注资成立，于2014年6月18日正式营运，覆盖快递、快运、大票零担、整车及仓配等多元化业务，旗下拥有五大业务板块：远成物流、远成快运、远成供应链、远成物流城、远成冷链。

远成集团（Yuan Cheng Group）1988年创建于广东广州， 2003年，集团总部迁到上海，更名为“远成集团有限公司”。集团以铁路运输（行邮专列、行包特快、五定班列、集装箱等）、公路快运、航空海运、城际配送、仓储货贷及物流方案策划等为主导，集实业投资和国际贸易为一体。是中国首批5A级“综合服务型物流企业”和中国物流百强企业、中国物流示范基地之一。