近年来，四川进出口贸易持续增长，越来越多的中小外贸企业涌向全球生鲜采购。但一个尴尬的瓶颈长期存在：进口一柜榴莲或龙虾，企业得先垫付大额关税保证金，资金被牢牢压住，很多生意“看得到、吃不下”。近日，这一瓶颈在成都率先破局。2日，红星新闻从成都益民集团获悉，四川省首笔期限长达12个月的分离式海关保函正式落地，由成都益民集团下属产担公司联合建设银行、富华商创公司为成都陆港新通道国际贸易有限公司开立，金额1000万元。“以前进口一柜榴莲，光保证金就要压几十万，资金周转非常吃力。”陆港公司相关负责人告诉记者，拿到这笔长期保函后，情况完全变了——企业不用再自掏腰包交保证金，也不需要抵押资产，通关时间从原来的3个工作日压缩到1个工作日内，货物抵港后几乎“秒级放行、即到即提”。这1000万元的保函采用“先通关、后缴税”的循环额度模式。企业每月在税款结算期内按时缴税，次月1000万元额度自动恢复，全年滚动使用。据测算，1000万元保函可保障约10亿元货值的进口商品及时通关。每月释放的数百万元流动资金，让企业可以把钱花在采购和物流的“刀刃上”；冷链周转效率提升后，生鲜仓储损耗明显下降，终端价格也更平稳。之所以能开出12个月的长期保函，得益于产担公司对企业资质和贸易背景的严格把关。只有外管局货物贸易分类结果为A类及以上，或获得AEO认证的企业才能申请。对成都市民而言，这笔保函带来的最直观变化是：东南亚的榴莲、北美的龙虾，将更快、更便宜地摆上自家餐桌。72小时，从树上到舌尖，进口生鲜从口岸到餐桌的“最后一公里”正被打通。来源：红星新闻记者：彭惊编辑：成序重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

四川省发展和改革委员会等部门日前印发《四川省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》。方案提到，到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施，提供超过1700万千瓦的公共充电容量，基本建成布局均衡、结构合理、普惠共享、智慧创新的高质量充电设施体系，满足400万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长。提高私人充电设施建设规模。新建居住区建设主体单位严格落实配建要求，固定车位100%配建充电设施或预留充电桩安装条件，满足直接装表接电需求。四川省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案一、主要目标按照“补短板、提质效、重创新、强协同”发展思路，加快健全充电网络、完善充电结构、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，进一步提振消费信心，促进电动汽车更大范围内购置使用。到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施，提供超过1700万千瓦的公共充电容量，基本建成布局均衡、结构合理、普惠共享、智慧创新的高质量充电设施体系，满足400万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长。二、主要任务（一）提升公共充电设施服务能力。1.推动城市充电网提质升级。结合区域资源禀赋因地制宜建设城市充电设施，打造快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充的城市公共充电网络，实现城市各类停车场景全面覆盖。开展交流充电设施、服役8年以上老旧设施、800伏以下电压平台充电设施的更新改造。成都市、宜宾市、绵阳市等地区以商业中心、交通枢纽、公共停车场、工业园区、物流园区等车流量密集、补能需求大的区域为重点，加快推动大功率充电设施规划建设，适时打造具有示范作用的大功率充电应用城市和应用场景。阿坝州、甘孜州、凉山州等地区结合实际逐步增加城市公共充电设施覆盖密度。其他地区补强补齐城市公共充电设施，推动城市充电网络从中心城区向城市边缘有序延伸，新建公共充电场所优先采用直流充电设施，有条件的可开展大功率充电设施试点。到2027年底，全省城市改造、新增47000个直流充电枪，其中包括超2500个大功率充电枪。2.打造快捷高效城际充电网。进一步加密城际道路充电设施点位布局，优化设施功能结构，形成“快充快走”高效补电模式，有效满足电动汽车中长途出行需求。高速公路新建服务区同步建设60千瓦及以上快充设备，鼓励在具备条件的服务区，同步建设大功率充电设施，且设施占比不少于25%；已营运服务区更新改造的充电设施原则上采用大功率，重大节假日充电特别繁忙服务区、日常充电设施时间利用率超过40%的繁忙服务区，新建充电设施原则上采用大功率。有序提升国省干道、交通枢纽直流快充设备布局密度，主要货运通道沿线适当建设大功率充电设施，有条件的可建设重卡专用大功率充电设施。鼓励通过投放移动应急充电桩、动态调整充电阈值等方式，灵活应对节假日充电需求激增。到2027年底，在高速公路服务区（含停车区）新建改建1100个60千瓦以上“超快结合”充电枪，鼓励建设大功率充电设施，高速公路服务区均具备充电能力。3.补齐农村充电网发展短板。进一步下沉农村地区充电网络，扩大充电设施覆盖范围，推动充电设施逐步从城乡融合片区向农村片区延伸。支持有条件地区积极申报开展国家县域充换电设施补短板试点。结合乡村自驾游、农村居民出行等实际需求，推动农村公路充电设施有序布局。结合配套电网升级改造，加强交通枢纽、客货场站、休闲旅游目的地、产业聚集区、人口聚集区等重点场景的充电设施建设，保障“春节返乡”等民生充电需求。到2027年底，在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1200个直流充电枪，其他地区根据需求进一步扩大建设规模，基本实现农村地区公共充电设施有效覆盖。4.提升旅游休闲充电体验。围绕四川特色优势文化旅游资源，完善旅游景区、度假区、风景道和旅游线路沿线充电设施建设布局，提升游客绿色出行充电体验。鼓励全省A级旅游景区、旅游度假区通过新建或改造等方式，加快布局建设电动汽车充电车位，充分满足游客充电需求；在4A级及以上景区设立公共充电区域，有条件的5A级景区布局大功率充电设施，提升串联大九寨、大峨眉、大贡嘎、大香格里拉、大遗址、大蜀道等区域的旅游风景道和旅游线路大功率充电设施比例，打造“快充慢游”风景线。（二）优化居住区充电条件。5.提高私人充电设施建设规模。新建居住区建设主体单位严格落实配建要求，固定车位100%配建充电设施或预留充电桩安装条件，满足直接装表接电需求。既有居住区因地制宜补充充电设施，结合老旧小区改造、完整社区建设等工作增设充电设施，提升公共充电服务能力和私人车位建桩比例，同步开展配套供配电设施改造。6.试点推广居住区“统建统服”模式。面向电动汽车渗透率高、接入容量受限、私人桩建设存在制约的小区开展“统建统服”试点，推广居住区“统建统服”模式，实现居住区充电桩“有人建、有人管、可持续”。到2027年底，打造不少于50个“统建统服”试点小区，实现私人充电桩接入量和安全管理水平大幅提升。（三）强化车网融合互动能力。7.加快车网互动规模化应用推广。落实协同推进和跟踪评价机制，扎实推动四川省首批车网互动规模化应用试点项目建设。鼓励依托城配物流、重卡环卫、出租网约、公交等电动车辆体系，围绕智能有序充电、双向充放电等形式及削峰填谷、聚合交易等应用场景，打造车网融合互动项目。组织电网企业、虚拟电厂（负荷聚合商）等开展省级、城市级车网互动应用场景实测。结合四川电力市场化改革进程，探索兼顾多方利益的车网互动商业模式，完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超750个，年度反向放电量超50万千瓦时。（四）提高供电能力和服务水平。8.加快配电网升级改造。将充电设施接入需求纳入配电网规划，适度超前编制配电网规划。重点围绕城市核心区、高速公路及国省干道服务区、交通枢纽、乡镇聚集区及老旧小区，针对网架结构薄弱、供电能力偏低等问题开展配电网架优化、台区增容等建设改造，推动配电网与充电设施协调发展。推广应用智能有序充电，提升高渗透率充电负荷场景下电网承载能力和调节能力。9.强化报装接电服务保障。积极拓展电动汽车充电设施用电业务办理渠道，加快推广手机应用程序（APP）、网站等线上渠道。具备条件的地区稳妥有序推广“一小区一证明”模式，进一步简化居民充电桩报装申请资料。深化“三零”“三省”服务举措，优化内部审批流程，提高接电服务效率。利用官方网站、微信公众号、服务热线、供电营业窗口等线上线下渠道，开展供电服务宣传与用电安全知识普及，承担社会责任。（五）提升充电行业发展水平。10.深化信息化平台建设。深化四川省充电设施监管平台功能建设，严格落实充电设施运行数据接入标准与管理规范，推动公（专）用充电设施全面接入。深化数据对接和治理，推动实现充电设施数据从规划、建设到运营阶段的全流程规范及时采集，确保信息数据的全面性、准确性与时效性。11.提升运营商服务质效。加快老旧设备升级改造，改进运维手段，加大高品质、高效能、高可靠性的设施供给。强化价格政策、收费标准等相关信息公示公开，优化场站营运环境，切实提升用户充电体验。不定期开展充电站点和运营商服务质量评价，将数据传输质量纳入评价体系，健全评价结果运用机制。三、保障措施加强组织保障。省发展改革委、省能源局统筹推进行动方案落地实施。经济和信息化厅加大对车网互动的支持力度。住房城乡建设厅结合老旧小区改造、完整社区建设等工作，因地制宜推进城市居住区充电设施建设。交通运输厅着力督导公路沿线、交通枢纽以及高速公路、国省干道服务区的充电设施建设。文化和旅游厅着力督导旅游景区充电设施建设。省市场监督管理局、经济和信息化厅、省能源局等部门加强充电桩产品质量安全监管，督促指导标准实施。电网企业加大偏远农村地区保障型充电设施的建设力度。强化落地实施。各地方政府压紧压实主体责任，将充电设施发展作为完善基础设施和公共服务的重要着力点，找准薄弱环节，统筹推进区域内充电设施建设发展。落实建设全国统一大市场的相关要求，鼓励充电运营企业、新能源车企和传统能源企业等各类企业公平参与市场竞争，支持民营经济在充电领域发展。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施从投运时间起免收基本容量电费。各地能源主管部门加大配套电网建设改造支持力度，指导充电网络布局符合国土空间规划，同区域交通规划、城市基础设施规划、电网规划等相关专项规划相协调。电网企业加强配套电网建设改造和供电服务水平。充电设施运营企业不断提升充电设施建设规模和服务品质。落实安全管理。四川省安全生产委员会有关成员单位按照《四川省新能源汽车充电基础设施安全管理实施方案》（川安委〔2025〕25号）等要求，切实加强本行业充电设施安全管理工作的指导监督，各市（州）安全生产委员会严格落实属地管理责任，定期组织开展针对性安全隐患排查和监督执法，严格查处违法违规行为。充电建设运营企业严格按照国家标准规定开展充电站选址、设计、建设和消防设施布置，公共充电站设计、施工、监理等单位要落实安全生产主体责任。充电运营企业加强设备采购管理，核验充电桩及配套设备产品合格证明、强制性产品认证（CCC认证）等信息，确保符合质量规定。加大宣传引导。充分利用报刊、电视、互联网新媒体等多种形式，多渠道开展充电设施建设宣传，强化跨行业、跨领域交流。丰富互动形式，形成有利于充电设施提质升级和新能源汽车消费的良好氛围。来源：界面新闻重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

近日，推动成渝地区双城经济圈建设联合办公室正式印发《2026年共建成渝地区双城经济圈重点项目名单》。经川渝两省市人民政府审定，本次共纳入350个标志性重点项目，总投资约3.83万亿元，2026年度预计投资4992亿元。作为“十五五”开局之年的核心工程，这份名单为成渝地区双城经济圈高质量发展锚定了方向。其中，现代基础设施、对外开放等领域密集布局物流枢纽、通道、多式联运项目，覆盖铁公水空全网络，标志着成渝共建内陆国际物流枢纽进入全面加速期。以下为核心物流项目情况：一、水运物流：畅通长江黄金水道1.重庆港主城港区洛碛作业区一期工程（重庆）长江上游核心枢纽港新建工程，打造多用途现代化泊位，重点提升集装箱、大宗散货吞吐能力，强化重庆主枢纽港地位。2.重庆寸滩港片区项目（重庆）集国际邮轮母港与智慧物流港于一体，转型打造长江上游航运贸易中心，布局高端物流、保税展示、跨境电商等功能。3.泸州港扩能升级工程（四川）川南核心港口扩容，完善集装箱、件杂货作业区，对接长江干线与西部陆海新通道，提升川滇黔物资中转效率。4.宜宾港现代化提升工程（四川）强化干支联动，新建专业化泊位与智能仓储系统，打通金沙江—长江水运物流大通道，服务川南产业集群。5.乌江白马航电枢纽（重庆）、岷江龙溪口航电枢纽（四川）两大航道渠化工程，疏通内河航运瓶颈，提升支流通航能力，降低大宗货物水运成本，完善长江上游干支联运网络。二、铁路物流：强化多式联运核心1.重庆国际物流枢纽园区提升工程（重庆・沙坪坝）中欧班列、西部陆海新通道核心始发站，2026年计划新增海外仓，完善铁路保税、国际分拨、冷链物流功能，巩固内陆第一陆港地位。2.中欧班列（成都）集结中心蓉北基地（四川）成都国际班列核心枢纽，扩建集装箱转运中心、快运分拨库，提升班列集结、中转、集散效率，强化亚欧物流通道功能。3.成都南集疏运中心（新津云港铁路物流园）（四川）西部陆海新通道重要节点，公铁水多式联运枢纽，重点衔接中欧班列与中越班列，打造四川—东盟双向物资集散基地。4.成渝中线高铁、成达万高铁、渝西高铁（川渝共建）三大高铁干线同步推进，在完善城际客运的同时，配套建设快运货运设施，支撑高附加值货物“1小时成渝、3小时通达全国”。三、航空物流：打造国际航空门户1.重庆江北国际机场四跑道及货运区扩建（重庆）新建第四跑道与国际货运站，扩容冷链、快件、保税仓储区，提升国际航空货运转运能力，建设内陆航空货运枢纽。2.成都天府国际机场扩能及空港物流基地（四川）机场配套物流园区升级，聚焦电子信息、生物医药、生鲜冷链，打造临空经济区物流核心平台，服务国际供应链。四、综合物流枢纽与园区：织密区域节点网络1.遂宁成渝中部综合物流枢纽（四川）成渝地理中心综合枢纽，公铁水多式联运，布局大宗商品集散、城市配送、冷链物流，打造成渝“中部物流脊梁”。2.四川港投（乐至）成渝双城配送中心（四川）成渝双城共同配送节点，含大数据调度中心、智能冷库、中央厨房，构建“干线+城配”一体化高效配送网络。3.川藏物流（商贸）产业园（四川）面向西藏地区的大型物资集散中心，集仓储、分拨、商贸、加工于一体，保障川藏物资高效流通。4.西部陆海新通道渝黔综合服务区（重庆）跨区域物流中转服务平台，提供冷链仓储、跨境电商、通关一体化服务，衔接重庆与贵州，畅通南向出海通道。五、开放与保税物流：提升跨境服务能级1.重庆国际铁路港综合保税区（重庆）依托中欧班列，开展保税仓储、国际中转、检测维修、跨境电商业务，2026年目标保税进出口货值80亿元。2.永川综合保税区二期（重庆）综保区扩容升级，完善保税物流、加工制造、研发设计功能，服务渝西及川南地区外向型经济发展。结语2026年成渝物流项目以“通道+枢纽+网络+平台”为体系，全面强化长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列、国际航空四大战略通道，加速构建铁公水空多式联运体系。随着这批项目落地，成渝地区将进一步巩固内陆国际物流枢纽地位，为双城经济圈高质量发展注入强劲物流动能。来源：本站作者：朱静重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

为进一步规范信用修复行为，健全社会信用体系，优化营商环境，助力市场主体高质量发展，2025年11月20日，国家发改委以第36号令正式公布《信用修复管理办法》（以下简称《办法》）。该办法经2025年11月19日第25次委务会议审议通过，自2026年4月1日起正式施行，标志着我国信用修复体系迈入规范化、精细化发展新阶段。物流行业作为高度依赖信用体系的重点领域，《办法》的施行将对行业发展产生深远影响。为帮助物流企业准确把握政策内涵、规范经营行为，现将相关内容解读如下，供企业经营者参考。一、《信用修复管理办法》核心内容解读《办法》的核心宗旨是建立健全统一规范、协同共享、科学高效的信用修复制度，切实保障信用主体合法权益，帮助信用主体高效便捷重塑信用，服务经济社会高质量发展。需要明确的是，信用修复并非简单“删除失信记录”，而是失信主体纠正违法行为、履行相关义务后的规范流程，其核心内容主要包括三个方面：（一）明确信用修复定义与适用范围《办法》明确，信用修复是指信用主体在纠正失信行为、履行相关义务后，有关方面按规定终止公示、停止共享和使用失信信息，并依法解除失信惩戒措施的活动。除法律、法规或党中央、国务院政策文件明确规定不可修复的情形外，所有满足条件的信用主体均可申请信用修复，覆盖全国信用信息共享平台、“信用中国”网站及地方相关信用平台。物流企业作为重要市场信用主体，已全面纳入适用范围。（二）实行失信信息分类管控，明确修复时限为提升信用修复的针对性和高效性，《办法》将失信信息按严重程度划分为轻微、一般、严重三类，实行分类管控、梯度修复，进一步优化修复效率、降低修复门槛，具体标准如下：l轻微失信信息：包括简易程序行政处罚、警告、通报批评等，原则上不予公示，确需公示的最长不超过3个月，信用主体履行法定义务后即可申请修复；l一般失信信息：包括较大数额罚款、没收非法财物等，最短公示期3个月、最长1年，信用主体满最短公示期后可申请修复；l严重失信信息：包括巨额罚款、吊销许可证、列入严重失信主体名单等，最短公示期1年、最长3年，信用主体满最短公示期方可申请修复，部分严重失信情形依法不可修复。同时，《办法》大幅压缩修复时限，行政处罚信用修复时限缩短至7个工作日，经营异常名录移出仅需2个工作日，彻底解决以往信用修复周期长、流程繁琐的痛点问题。（三）规范修复流程，实现“一网通办”便捷高效《办法》明确信用修复实行“谁认定、谁修复”原则，统一通过“信用中国”网站线上接收申请，实现“一网通办、全程网办”，无需企业多头跑、反复提交材料，跨域信用信息3个工作日内同步，真正做到“一次申请、全程办理、多段互认”。申请信用修复需满足“达到最短公示期、纠正失信行为、作出信用承诺”三大核心条件，企业提交相关证明材料后，10个工作日内可获得修复结果。需要特别提醒的是，信用修复全程免费，企业无需借助中介机构“走捷径”，避免造成不必要的损失。二、《办法》对物流行业的深远影响物流行业涵盖运输、仓储、配送、供应链管理等多个环节，涉及货主、承运商、仓储企业、终端客户等多方主体，信用是维系行业运转、保障合作共赢的核心纽带，属于典型的“信用依赖型”行业。《办法》的施行，对物流行业的影响贯穿经营全流程，既有普惠性政策红利，也有规范性发展要求。（一）正面赋能：释放政策红利，激发行业发展活力1. 助力失信物流企业“纠错重生”，降低经营成本。物流企业日常经营中，易因税务逾期、年报未按时申报、异地行政处罚未及时处理等细节问题留下信用污点，以往信用污点公示周期长、修复难度大，导致企业错失招投标机会、无法获得银行授信、失去客户合作，甚至被市场淘汰。《办法》实施后，轻微、一般失信信息可快速修复，企业能及时解除失信惩戒，重新获得市场信任。例如，河北某物流企业完成信用修复后，顺利拿回招投标资格，新增2家长期合作客户，信用评级重回行业前列，有效化解了经营困境。2. 规范行业秩序，推动良性竞争。《办法》坚持分类管控原则，既对轻微失信行为给予纠错空间，也对严重失信行为（如违规运输危险品、虚假运单、拖欠货款等）保持高压约束，倒逼企业规范经营。以往部分企业靠“失信投机”降低经营成本（如偷逃税费、违规装卸等），破坏了行业公平竞争环境。《办法》实施后，失信成本大幅提升，守信企业将获得更多合作机会，推动物流行业从“价格竞争”向“信用竞争”转型，助力行业高质量发展。3. 优化营商环境，提升行业协同效率。物流行业合作中，货主选择承运商、企业选择合作伙伴时，需花费大量时间核查对方信用状况，增加了合作成本。信用修复机制完善后，企业信用状况更加透明可追溯，有效降低了合作双方的信任成本，助力供应链上下游高效对接。同时，“一网通办”的修复流程，为物流企业节省了时间和人力成本，让企业能够集中精力深耕核心业务。（二）规范引导：提升管理要求，倒逼企业转型升级需要强调的是，《办法》并非“失信兜底”政策，其核心是“以修复促整改、以守信促发展”，对物流企业的信用管理提出了更高要求。一方面，企业需建立完善的信用管控体系，加强日常运营管理，避免因车辆违章、货物延误、信息填报错误等疏忽产生失信记录，否则将依法面临失信惩戒；另一方面，信用修复有明确的条件和流程，企业若未按要求履行义务、提交材料，将无法完成信用修复，失信记录将持续影响企业经营，这对中小物流企业的合规管理能力提出了更高考验。三、物流企业经营者必关注的四大重点为帮助物流企业更好地适应政策要求，抓住政策红利，规避经营风险，在此提醒物流企业经营者重点关注以下四个方面：（一）全面排查信用状况，建立健全信用台账请各物流企业经营者第一时间登录“信用中国”网站、国家企业信用信息公示系统，全面排查企业是否存在未修复的失信记录，包括行政处罚、经营异常、年报异常等，按“轻微、一般、严重”分类整理，优先整改税务逾期、社保漏缴、运单信息不规范等高频失信问题。同时，建立企业信用管理台账，明确失信记录的产生原因、公示期限、修复进度，定期开展信用自查，及时发现并解决潜在信用隐患，避免小问题累积成大风险。（二）精准掌握修复流程，高效完成信用修复请企业经营者认真学习《办法》规定，熟练掌握信用修复的条件、流程和时限，明确不同类型失信信息的修复要求：轻微失信行为需及时履行法定义务，无需过度等待即可申请修复；一般、严重失信行为需在满最短公示期后，备齐“纠正失信证明材料、信用承诺书”等相关材料，通过“信用中国”网站线上申请，避免因材料不全、流程不符导致修复失败。同时，要严格区分可修复与不可修复情形，坚决杜绝违规运输危险品、屡罚不改等严重失信行为，避免因无法修复影响企业正常经营]。（三）完善内部合规管理，从源头规避失信风险信用修复是“事后补救”，更重要的是“事前防控”。请企业经营者建立健全企业内部合规管理制度，覆盖物流运营全环节：一是规范财务、税务管理，按时申报税务、完成年报、缴纳社保，坚决杜绝基础合规失守引发的失信问题；二是规范经营行为，严格遵守运输、仓储相关法律法规，杜绝虚假运单、违规装卸、货物损毁丢失等行为，严格履行合同约定，避免合同违约；三是规范信息披露，确保企业地址、报关信息、运单信息等填报准确，避免因信息失准引发信用异常，从源头减少失信记录产生。（四）强化信用意识，打造企业核心竞争力随着社会信用体系不断完善，信用已成为企业的“第二张营业执照”。请企业经营者转变经营理念，将信用管理融入企业发展战略，主动公示企业信用状况，积极打造“守信经营”的企业形象，以此吸引优质客户、获得银行授信支持，在招投标、供应链合作中占据优势。同时，加强员工信用培训，提升全员合规意识，形成“人人重信用、事事讲合规”的企业氛围，让信用成为企业长期健康发展的核心竞争力。四、结语《信用修复管理办法》的施行，是我国社会信用体系建设的重要举措，既是对失信主体的规范引导，也是对守信主体的激励保障，为物流行业高质量发展注入了新动能。在此，希望各物流企业提高思想认识，认真学习贯彻《办法》要求，主动规范经营行为，加强信用管理，既用好信用修复政策红利，及时化解经营中的信用风险，也坚守守信经营底线，以信用赋能企业发展。相关部门将持续做好政策宣传解读和指导服务，助力物流行业持续健康有序发展，为经济社会高质量发展提供有力支撑。来源：本站作者：张绍伟重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

3月31日，巴中市人民政府与四川省港航投资集团有限责任公司战略合作框架协议签约活动举行。省港投集团党委书记、董事长杨军，巴中市委书记鲜荣生出席活动并发表讲话。省港投集团党委副书记、副董事长、总经理何政出席活动，巴中市委副书记、市长高鹏凌主持本次签约仪式。活动现场，省港投集团与巴中市正式签署《战略合作框架协议》。根据此次签署的协议，双方将充分整合资源，发挥各自优势。巴中市拥有独特的政策、资源以及区位优势，而省港投集团则在资本、技术、管理以及市场网络方面具备显著的综合优势。双方将通过创新 “资源 + 资本” 的合作模式，共同构建起以股权为纽带、以项目为依托、以产业发展为目标的协同发展全新格局。旨在拓展连接巴中的多式联运网络，助力巴中打造高效便捷的对外物流大通道，实现政企之间的紧密联动、优势互补，最终达成共赢发展的良好局面，为四川开放型经济高地建设以及巴中革命老区的振兴发展注入强大动力。杨军在讲话中对巴中近年来在经济社会发展方面所取得的斐然成效表达了热烈祝贺。他特别提到，巴中聚焦 “八个容易” 建立健全企业服务体系，持续优化营商环境的一系列务实举措，让省港投集团对投资巴中充满坚定信心。他表示，省港投集团作为全省开放型经济的重要支撑力量，始终牢记国有企业的使命担当，积极投身地方经济发展建设。此次签约将成为新的起点，省港投集团将充分发挥自身在现代综合物流、产业投资、供应链服务等专业领域的优势，与巴中丰富的资源禀赋以及坚实的产业基础深度融合，携手打造 “大通道 + 大产业” 的合作典范，为巴中实现高质量发展注入全新活力。鲜荣生对省港投集团一直以来给予巴中发展的关心与支持表示诚挚感谢。他赞誉省港投集团是全省港航基础设施建设的中坚力量、现代综合物流贸易发展的引领者，以及流域经济开发和新兴产业培育的先锋。他指出，此次合作意义重大，将有力助力巴中打通物流通道组织衔接的关键堵点，补齐物流基础设施方面的短板，进一步健全 “公铁空水” 多式联运体系，全面提升巴中综合立体交通运输能力，为革命老区的振兴发展筑牢坚实根基。他强调，巴中将怀着感恩奋进的态度，秉持最大的诚意，以最优的环境、最切实的举措，为双方合作的顺利实施提供全方位、高效率的服务与坚实保障，全力推动双方实现互利共赢、共同发展。来源：四川经济网记者：何菊编辑：何羽佳重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

中新网成都4月1日电 (单鹏)几年前，成都天府环球供应链管理集团的一批货物运至欧洲某港口，因客户报关清关票据不全被当地海关滞留，问题拖了两年未能解决，造成200多万元损失。“那段时间，公司上下都被这事拖得喘不过气。”近日，公司董事吴杰在成都接受采访时回忆说。这件事在吴杰找到四川国际商会后出现转机。四川国际商会很快联系到当地一家合作律所，由熟悉当地法律的团队接手，三个月后，纠纷化解，货物顺利放行。吴杰的经历，正是当前中国企业“走出去”过程中遭遇涉外法律风险的一个缩影，而这样的风险，正从过去相对单一的合同履约风险，演变为多种风险相互交织的综合性挑战。常见风险包括合同与交易结构风险，东道国准入和监管风险，公司治理与合作方风险，出口管制、经济制裁等运营风险，以及争议解决和执行风险。“从高发纠纷领域看，当前最常见的仍然是国际货物买卖与供应链纠纷、跨境投资并购和股东争议、海外工程承包与能源基础设施项目纠纷、跨境知识产权与数据合规争议，以及贸易合规类争议。”四川省律师协会会长李世亮表示，这些领域普遍具有链条长、参与主体多、履约周期长、跨法域因素强的特点，一旦外部政策、汇率、地缘环境或监管规则发生变化，纠纷就会迅速放大。近年来，四川高水平对外开放取得新突破，2025年四川外贸进出口总额达10318亿元、有进出口实绩企业达10329家，首次实现“双过万”；新能源汽车、光伏产品、锂电池“新三样”出口增长69.4%。开放通道与市场布局持续拓展，越来越多川企深度参与国际竞争合作，对涉外法治保障的需求愈发迫切。在此背景下，日前召开的中国国际贸易促进委员会四川省委员会第六次代表大会上，四川省贸促会党组书记吕芙蓉在作工作报告时，明确提出将从多方面强化商事法律服务，精准对接企业需求，为川企“走出去”保驾护航。吕芙蓉指出，作为服务川企“走出去”的重要平台，四川省贸促会将重点从五个方面发力：优化贸易便利化服务，持续提升原产地证书、ATA单证册、商事认证等服务水平；提升合规促进服务，加强摩擦预警与合规促进，开展贸促商法服务进园区等专项行动，编制分国别、分行业合规指南和典型案例库，指导企业应对国际经贸规则变化；加强经贸摩擦预警，指导企业应对反倾销、反补贴等贸易救济案件，加大受制裁企业帮扶力度；完善纠纷多元化解机制，以新修订的《仲裁法》《商事调解条例》施行为契机，落实与四川省法院“总对总”多元化纠纷解决机制；深化涉外法治国际合作，引进国际法律会议与机构，搭建区域性对话平台，提升四川涉外法治服务水平和国际影响力。与此同时，随着数据跨境、AI出海、绿色贸易壁垒等新兴领域快速发展，企业涉外法律风险更趋复杂，也催生出全新的涉外法律服务需求，推动涉外法律服务模式发生深刻转变。“这几个领域最大的变化，是它们正在把传统涉外法律服务，从合同和争议为主，推向规则治理和合规工程为主。”李世亮指出，数据跨境领域企业关注数据分类分级、境内外规则衔接等系统性问题，AI出海领域企业面临训练数据来源、算法治理等一整套新问题，随着碳边境调节机制等要求强化，企业在碳核算、供应链披露等方面的法律需求将明显增加，未来涉外法律服务更强调前置化、体系化、跨专业，需律师与企业内部多团队协同助力规则适配。(完)来源：中新网记者：单鹏重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

3月31日，嘉陵江结束年度断航检修，全面复航！广元港一开港就“上硬菜”——10艘货轮满载5000吨新疆煤炭，浩浩荡荡驶向重庆永川港，用“黄金水道”的速度与激情，为川渝协同发展注入新动能。这批新疆煤从兰渝铁路驶入广元，再通过“铁公水”联运无缝切换，顺嘉陵江入长江，直达重庆，一路畅通无阻。广元港集团副总经理杨会透露：“复航首日发运量同比猛增25%，作业效率飙升30%！西北煤炭走嘉陵江水路进重庆，全年能为货主省下30%以上的物流成本。”可谓实实在在省到就是赚到。随着嘉陵江航道全面复苏，接下来几个月，广元港将迎来货运高峰，煤炭、建材、矿石等大宗商品将会通江达海，安排得明明白白。作为嘉陵江上游第一港，广元港不仅是西北连接长江黄金水道最近的内河港口，更是成渝地区双城经济圈北向开放的重要物流通道。广元市发展改革委新能源和可再生能源科科长邱艾丽说：“‘十五五’开局，广元要搞‘港口+枢纽+产业’全链条发展，一边打通疆煤入川渝的能源大通道，一边以港兴产，打造临港先进制造业和现代物流产业集群，用通道经济撬动全市高质量发展，为全省发展大局多作贡献！”一江碧水连川渝，黄金水道通全局。这条水上大动脉，正在跑出协同发展的“加速度”。来源：四川观察记者：邓砚 王磊 重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。

三月春风拂过成都平原，蒲江县大兴镇米锅村的漫山橘林里，飘着清甜的果香。橙黄饱满的耙耙柑压弯了枝头，95后果农毛浩蔚穿行在果树间，时不时捏一下果皮，仔细检查果子是否冻伤。“今年收成稳，每亩耙耙柑能产4000多斤，目前到了采摘季节的尾声了。”看着眼前的丰收景象，她眼里满是笑意。从1979年奶奶种下3亩红橘起，毛浩蔚一家三代人与柑橘相伴的四十余年，正是蒲江柑橘产业从零星散种到成长为70亿元级超级单品的生动缩影。如今的蒲江，已是全国闻名的晚熟柑橘核心产区，被誉为 “果都”。一枚小小的柑橘，如何在这片土地上扎根生长，最终托起一个富民兴县的大产业？近日，封面新闻走进蒲江的橘园、冷库、分拣中心，寻找这枚农田里超级单品的崛起密码。果园里的耙耙柑从3亩到30亩果园 三代人见证产业蝶变1997年出生的毛浩蔚，2021年大学毕业时做了一个出人意料的选择：放弃留在成都成为都市白领的机会，回到家乡蒲江，接过种果的接力棒，成为家里的第三代果农。“决定回乡，家里人对我影响挺大的。”毛浩蔚告诉记者，奶奶陈琼连是蒲江最早的一批果农，1979年便开始种植柑橘，那时种的多是红橘，种植面积只有3亩多。“奶奶那辈种果，全是靠力气扛。”她说，当年从自制农家肥、浇水、打药到采摘，所有农活全靠人工完成，不仅耗时耗力，产量也一直上不去。父亲毛远超是家里的第二代果农，2016年正式接手果园，把种植品种换成了市场更受欢迎的耙耙柑、椪柑、丑柑等，种植规模也扩大到了10多亩。而真正让毛浩蔚下定决心回乡的，是这些年家乡橘园里发生的翻天覆地的变化。“小时候印象里，种地是件特别苦的事。”毛浩蔚回忆道，每到农忙时节，全家人天不亮就要扎进果园，浇水、施肥、打药全靠人工，忙到天黑才能回家。而如今，她和父亲两个人，就能轻松管理30多亩果园。走进她家的果园，水肥一体化喷灌系统铺满了田间，按下开关就能按需给果树浇水、施肥；植保无人机腾空而起，30多亩地的农药喷洒，2个小时就能全部完成；就连采摘下来的果子，也能通过果园里的轨道运输车轻松运出，再也不用靠人力肩挑背扛。“机械化、智能化帮我们省了太多力气，现在种地，真的不难了。” 毛浩蔚笑着感慨。果园里的耙耙柑果树柑橘产业为啥能扎根蒲江？耙耙柑学名春见柑橘，是广受消费者喜爱的晚熟杂柑品种，果皮薄软易剥，果肉细嫩多汁、甜度出众。在四川话里，“耙” 就是软糯、软和的意思，成熟后的春见柑橘手感软嫩、果肉绵密，加上核心产区在蒲江，便有了 “蒲江耙耙柑” 这个接地气又形象的名字。蒲江的柑橘为何好吃？“得益于优越的自然条件。”蒲江果品协会会长左楷解释，蒲江位于北纬30度，冬无严寒，果实能安全越冬并积累糖分；夏无酷暑，雨量充沛，阳光充足，水质好。同时，有珍稀紫色土，富含矿物质，有利于果实形成独特风味和高营养，非常适合柑橘的生长，是晚熟柑橘的黄金种植带。除了地理气候优势，还离不开先进的绿色生态种植模式——“两个替代”工程。“两个替代”模式就是，用有机肥替代化肥，用绿色防控替代化学防治，土壤环境质量提高了，农产品风味更足，更加生态、健康。冷链铺路网销搭桥鲜果24小时到消费者手中种出了好果子，更要让新鲜的柑橘以最好的状态，送到消费者的手上。在蒲江县大兴镇的一家物流冷库中心，每天都是一派车水马龙的繁忙景象。分拣车间里，工人们在流水线上各司其职，将刚运到的耙耙柑按大小、品相分级分拣，套袋、装箱一气呵成；冷库区域内，一箱箱打包好的耙耙柑整齐码放，等待着发往全国各地；园区门口，满载鲜果的冷链货车一辆接一辆驶出，驶往各地。工人正在分拣耙耙柑“每年耙耙柑成熟的季节，就是我们最忙的时候，尤其是春节前后，高峰期每天有100多名工人同时作业，一天就能发出5万箱、约30万斤耙耙柑。”负责人黄兴国告诉记者，他做蒲江特色水果供应链已经十余年，手里的档期排得满满当当：每年7月到12月主打猕猴桃，11月到次年2月是爱媛橙，12月到次年3月是耙耙柑，3月到5月是不知火，几乎全年都有新鲜果子发往全国。在黄兴国看来，冷库和冷链物流，就是鲜果保鲜的“生命线”。他介绍，耙耙柑最佳冷藏温度是3-5℃，保鲜期能延长至45天，不仅拉长了鲜果的销售周期，也能让消费者在更长时间里吃到风味最佳的蒲江耙耙柑。“2012年我们就开始做线上销售供应链，现在有了电商平台，销路比以前宽了太多。”黄兴国说，如今他家的耙耙柑不仅销往北京、上海、广州等地，还直供多家大型商超，全冷链物流体系全程护航，能最大程度保证消费者收到的果子是新鲜的。截至目前，蒲江已建成覆盖全国27个省级区域的全冷链物流体系，形成了“种植-物流-销售”全链条增收机制，不仅打通了农产品出村进城的“最后一公里”，更给当地村民创造了大量就业岗位，实实在在带动了农民增收。四十余年深耕小柑橘长成70亿元级大产业经过四十余年发展，如今的柑橘产业，早已成为蒲江农业的核心支柱产业之一，更是当地农民增收致富的“黄金产业”。目前蒲江县柑橘种植面积达45万亩，年产量约103万吨，产业产值约73亿元，其中绿色、有机、GAP 认证面积达4.46万亩，获评全国绿色食品原料标准化生产基地5万亩。这里不仅是全国优质杂柑基地、全国 “兴果富农” 百强示范县，更是四川晚熟柑橘的核心产区。2015年，“蒲江丑柑”成功获得国家地理标志保护产品认证；2020年，“蒲江耙耙柑”成功注册地理标志证明商标。如今，蒲江柑橘不仅畅销全国，还远销俄罗斯、印度尼西亚、新加坡、加拿大、泰国等多个国家和地区，让中国味道走出了国门。一枚小小的柑橘，如何能成长为70亿元级的超级单品？记者从蒲江县农业农村局了解到，2020年起，蒲江在全省率先推进“两个替代”生态种植工程，从制定柑橘全产业链标准，到研发捕食螨等生物防控核心技术，再到构建覆盖种植、冷链、销售全环节的技术体系，明确了有机肥施用配比、天敌防控时序等关键指标，给果农种出好果子提供了清晰的“操作手册”。冷库里的耙耙柑同时，蒲江主动牵手高校、科研院所，开发柑橘种植专属培训课程，组建专家团队进村入户开展技术指导；依托农业科技龙头企业提供产品与技术支撑，创新推出“点餐式”社会化托管服务，精准解决农户“干不了、干不好”的种植痛点，让小农户也能跟上现代化种植的步伐。此外，蒲江还依托得天独厚的生态本底，大力发展农旅融合新业态，打造柑橘农旅融合示范区，把橘园变成了景区，把采摘季变成了旅游季，不断延伸产业链条，让果农的增收路越走越宽。来源：封面新闻记者：杨博重要提示：物流企业可免费使用平台物流管理软件，或发布仓库、园区招商及物流线路信息；川货企业可借助平台免费推广商品；物流装备、物流信息化、物流管理咨询等服务机构可依托平台发展业务，有意者请通过公众号私信与平台联系。