中央经济工作会议明确提出“要追求实实在在、没有水分的增长”，这一要求不仅为国民经济高质量发展划定了核心导向，更精准点中了物流行业转型发展的关键命题。作为连接产业链供应链、贯通国内外市场的关键纽带，物流行业的增长质量直接关系到全社会经济循环效率与成本效益。摒弃“重规模轻质量、重速度轻效益”的惯性思维，以“无水分增长”重构发展逻辑，成为物流行业落实会议精神、实现长远发展的必由之路。回顾过往发展，物流行业在规模扩张中取得了长足进步，但“水分式增长”的隐忧也日益凸显，与会议要求的高质量发展导向相背离。部分企业将规模扩张等同于增长，盲目上马物流园区项目，出现“占地千亩却利用率不足30%”的闲置浪费现象，把园区建设异化为“圈地造势”的政绩工程而非盈利载体；有的陷入“价格战”内卷，通过压低运费、简化服务等方式抢占市场，看似货量增长却利润微薄，甚至出现“每单倒贴”的恶性竞争；更有甚者通过伪造运单、虚开发票、数据注水等方式制造增长假象，“开票经济”“数字美颜”等违规操作不仅扰乱市场秩序，更埋下税务与经营风险。这些现象本质上是对“增长”的误读，违背了物流服务实体经济的核心使命，也让行业发展陷入“规模越大、效益越差”的恶性循环。中央经济工作会议强调的“无水分增长”，为物流行业转型指明了清晰方向，核心在于回归物流本质，以“质效并重、价值引领”替代“规模崇拜、虚假繁荣”。对物流企业而言，这一导向带来的不仅是发展理念的革新，更是具体实践路径的重构。其一，摒弃规模崇拜，锚定“有效规模增长”核心路径。“无水分增长”绝非否定规模，而是追求“有利润、有质量、可持续”的规模。会议精神指引下，物流企业需从“跑马圈地”转向“精耕细作”，将增长的落脚点放在资源配置效率提升与服务品质优化上。头部企业的实践已充分验证这一路径的可行性，如安能物流推行“有效规模增长”战略，通过优化货重结构、提升自动化分拣效率，实现营收、利润、货量同步增长，2024年经调整净利润同比增幅超60%，加盟商留存率稳定在98%以上。对全行业而言，这意味着要建立科学的投资评估体系，物流园区建设需前置市场调研与可行性论证，杜绝“重建设轻运营”；网络扩张要匹配管理能力与市场需求，避免跨区域盲目布点导致的亏损；同时通过优化货量结构、提升单位效能，让规模增长真正转化为盈利能力的提升。其二，坚守合规底线，筑牢“真实经营”发展根基。“无水分增长”的前提是经营的真实性与合规性。中央经济工作会议强调要“强化监管，刹住歪风邪气”，这要求物流企业彻底摒弃“财务造假、违规套利”的短视行为，构建“业务流、资金流、发票流”三流合一的合规体系。一方面要杜绝虚开发票、伪造运单等违法违规操作，通过引入区块链等技术实现业务数据不可篡改，防范税务与法律风险；另一方面要规范财务核算，摒弃“个人账户收款”“无票入账”等不规范操作，将合规成本转化为长期竞争力。政策层面，《有效降低全社会物流成本行动方案》已明确提出培育“现代化物流龙头企业和专精特新企业”，合规经营的企业将获得更多政策支持与市场信任，这也为行业树立了“合规者兴、违规者亡”的鲜明导向。其三，深耕数智实效，破解“技术跟风”转型陷阱。数字化转型是物流行业降本增效的关键抓手，但“无水分增长”要求数字化必须回归业务本质，避免“为数字化而数字化”的形式主义。会议精神指引下，物流企业的数智化转型需从“重硬件轻软件、重展示轻应用”转向“精准赋能、实效优先”。要聚焦业务痛点布局技术，如通过智能调度系统优化路线规划，提升运输时效；借助自动化分拣设备降低单位成本；依托多式联运信息平台实现“一单制”贯通，减少中转换装损耗。同时要建立数据治理体系，杜绝“补录运单、伪造GPS轨迹”等数据造假行为，确保数据真实可用，让数智化真正成为提升效率、优化服务的工具。正如政策解读所强调的，“十五五”期间物流行业的数智化升级，核心是实现“货物全程可视化追踪，配送效率提升40%以上”的实效目标。其四，聚焦价值创造，拓展“产业协同”增长空间。“无水分增长”的核心动力的是价值创造，而非单一环节的成本压榨。中央经济工作会议强调要“推动物流与产业融合创新”，这要求物流企业跳出“运输仓储”的传统定位，向供应链上下游延伸服务链条。实践中，已有企业通过深度对接产业需求实现价值增长：浙江某区域物流企业从单一仓储服务，延伸至城市配送、退货处理等全链条服务，年收入从400万增长至1000万；山东冷链企业整合客户上游供应商资源，提供统一冷链运输服务，既降低了客户原料损耗，也巩固了战略合作关系。这启示全行业，要主动对接制造业、现代农业、跨境电商等产业需求，提供定制化供应链解决方案，通过“仓配一体、供应链整合、海外仓共建”等模式，在服务产业升级中实现自身高质量增长。“杜渐防萌，慎之在始。”中央经济工作会议提出的“无水分增长”要求，恰逢“十五五”开局在即的关键节点，为物流行业净化发展环境、实现转型升级提供了重要契机。物流企业唯有主动摒弃虚假增长的路径依赖，以有效规模为支撑、以合规经营为底线、以数智实效为动能、以产业协同为抓手，才能走出一条实实在在的增长之路。这不仅是企业自身穿越周期、实现长远发展的必然选择，更能为全社会物流成本实质性下降、国民经济循环畅通提供有力支撑，让物流行业真正成为高质量发展的“大动脉”与“稳定器”。文 | 孙锐

物流行业常年围着 “运输、仓储、配送” 转，老板们的注意力大多放在抢货源、控成本、管车队上，总觉得 “税务是财务的事”，只要发票合规、按时报税就万事大吉。但现实中，很多物流老板栽就栽在 “想不到” 的税务风险上 —— 明明没主观偷税，却因为不懂行业特殊税务规则、忽略关键指标，稀里糊涂被追缴税款、罚款，严重的甚至触犯刑法面临牢狱之灾。今天就结合物流行业高频税务风险指标，用真实案例拆解那些老板最容易忽略的 “坑”，看完赶紧自查！一、风险指标 1：进项税额抵扣异常（油费 / 过路费抵扣比例＞营业收入 30%）老板忽略点：“有发票就能抵，油费、过路费都是运输刚需，多抵点能少交税”—— 这是很多物流老板的普遍认知，但忽略了 “抵扣金额必须与实际经营匹配” 的核心规则。真实案例：浙江某物流公司老板李某，2022 年公司营业收入 1200 万元，却用 800 万元油费发票、200 万元过路费发票抵扣进项税额，抵扣比例高达 83%。税务稽查时发现，公司实际运营车辆只有 15 辆，按行业平均油耗测算，合理油费支出最多 400 万元，剩余 400 万元油费发票是司机找私人加油站代开的 “无关发票”（部分用于司机私人用车）。最终处理结果：认定为 “虚抵进项税额”，追缴税款 57 万元，加收滞纳金 8.6 万元，罚款 114 万元（税款 2 倍）；李某作为法定代表人，因涉嫌 “偷税罪” 被移送司法机关，最终判处有期徒刑 1 年，缓刑 1 年。行业提醒：物流行业油费、过路费抵扣的合理比例通常在 15%-25%（根据车型、运输半径调整），如果远超 30%，系统会自动预警。老板要重点核对：①发票抬头是否为公司全称；②油费、过路费是否与运输线路、车辆数量匹配；③挂靠车辆的油费抵扣是否有合规协议（挂靠车需签订 “经营归属协议”，明确油费由公司承担才能抵扣）。二、风险指标 2：印花税申报金额＜合同总额的 0.05%老板忽略点：“印花税才几个钱，合同太多没必要逐笔申报”“口头合同、电子合同不用交税”—— 物流行业每天要签运输合同、仓储合同、装卸合同，老板们觉得 “小额合同没必要报”，却不知印花税是 “按次申报 + 汇总缴纳”，漏报金额累积起来可能触发大额罚款。真实案例：深圳某冷链物流公司，2021-2023 年签订各类合同总额 8600 万元，其中运输合同 7200 万元、仓储合同 1400 万元，但财务只按 “开票金额” 申报印花税 3.2 万元（实际应缴 4.3 万元），漏报 1.1 万元。税务稽查时发现，公司有 32 份电子运输合同、18 份口头协议（已实际履行）未申报印花税，且未建立 “合同台账”。最终处理结果：追缴漏缴印花税 1.1 万元，加收滞纳金 2300 元，罚款 3.3 万元（漏缴金额 3 倍）；因连续 3 年漏报，公司纳税信用等级降为 D 级，无法享受物流企业大宗商品运输减免政策，且影响银行贷款审批。行业提醒：物流行业涉及的印花税税目包括 “货物运输合同”（税率 0.05%）、“仓储保管合同”（税率 0.1%），哪怕是电子合同、口头协议（有运输记录、回款凭证佐证），都需要申报。老板要要求财务建立 “合同台账”，按季度汇总申报，避免因 “小额漏报” 触发大额罚款。三、风险指标 3：挂靠车辆收入未并入公司应税收入老板忽略点：“挂靠车只是借公司资质运营，收入归司机，公司只收管理费，不用交税”—— 这是物流行业最典型的 “认知误区”，也是税务稽查的重点。真实案例：河南某物流公司老板王某，名下有 12 辆自有车辆，同时挂靠了 38 辆私人货车，挂靠司机按运费的 5% 交管理费，运费直接由司机收取。2022 年公司申报营业收入仅 500 万元（管理费 + 自有车辆运费），但税务稽查通过 “货运平台数据 + 高速通行记录” 核查，发现挂靠车辆全年实际运输收入达 2300 万元，未并入公司应税收入，也未代扣代缴个人所得税。最终处理结果：认定为 “隐匿应税收入”，追缴增值税、企业所得税合计 286 万元，罚款 572 万元；王某需为挂靠司机代扣代缴个人所得税 46 万元，因偷税金额巨大，被判处有期徒刑 3 年，并处罚金 100 万元。行业提醒：挂靠车辆若以公司名义承接业务、开具发票，收入必须并入公司应税收入；若司机自行承接业务，公司需与司机签订 “挂靠协议”，明确收入归属，并代扣代缴个人所得税（税率 20%）。老板切勿因 “怕麻烦”“想省税” 而隐匿挂靠车辆收入，一旦被查，后果不堪设想。看完这些案例，是不是后背发凉？物流行业的税务风险，往往藏在 “老板觉得不重要” 的细节里 —— 不是财务不专业，而是老板没把税务风险纳入 “经营优先级”。其实规避这些风险并不难：①每月花 10 分钟看财务报表，重点关注 “进项抵扣比例、合同申报金额、挂靠收入入账情况” 三个指标；②给车队、财务定规矩：挂靠车必须签合规协议，发票必须与运输业务匹配，合同必须建台账；③每年找专业税务机构做 1 次行业专项自查，提前排查风险。如果你的公司也有挂靠车辆、大量运输合同，或者对进项抵扣、印花税申报有疑问，欢迎在评论区留言 “物流税务自查”，我会免费送上《物流行业税务风险自查清单》，帮你避开这些 “致命坑”！千万别等税务稽查上门才后悔 —— 市场再大、管理再好，一次税务风险就可能让多年心血付诸东流！文 | 张绍伟

2025年11月，中国汽车出口创单月历史新高——出口达72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，首次突破70万辆大关。据中国汽车工业协会最新数据，1—11月，我国汽车出口总量已达634.3万辆，同比增长18.7%。11月全国整车出口前十企业中，奇瑞以13.7万辆的出口量位居首位。比亚迪出口增速最为显著，出口达13.2万辆，同比增长3.3倍。依托中欧班列等国际物流通道，“四川造”汽车销往中亚、中东、非洲等市场。据成都海关统计，2024年，四川省出口汽车总额219.8亿元，增长11.9%。今年前5个月，四川省出口汽车总额51.8亿元。一方面，以凯翼汽车为代表的四川本地车企，积极开启海外出口业务。数据显示，凯翼汽车今年1—11月出口汽车3.3万辆，同比增长226%，其中新能源汽车出口2.5万辆。另一方面，四川二手车的出口规模稳步增长。2024年8月，中国(四川·双流)二手车出口基地投运。作为四川省首个二手车出口公共服务平台，该基地依托成都国际枢纽优势，打造“车源集采—仓储物流—整备改装—海外销售—售后质保”全链条服务体系，形成国内领先的二手车出口生态闭环。2025年1—10月，该基地实现出口16861辆，出口额达21.4亿元。11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确自2026年1月1日起将严控“以旧充新”出口行为，规范许可证发放，并建立企业动态退出机制。成都君创润达国际贸易有限公司董事长游川东认为，“不少出口商为规避新政影响，加快清库存节奏，赶在年底前集中出货，所以催生了11月出口数据的冲高。”四川省汽车流通协会会长汪川则认为，11月汽车出口破纪录并非偶然，而是政策窗口期、产业转型升级、区域协同发力与国际竞争力提升共同作用的结果。“此外，国内市场需求波动促使车企主动转向海外。加之我国新能源技术与智能驾驶领域的全球领先优势，自主品牌在海外形成持续热销，部分区域甚至出现订单积压、供不应求的局面。”(川观新闻记者 赵张冬)

内江保税物流中心（B型）进口货物仓存储的木薯粉渝丰物流货运车队初冬时节，走进内江国际物流港，一派繁忙景象：高大的龙门吊舞动巨臂，将集装箱稳稳装卸；满载货物的车辆川流不息；现代化仓库拔地而起，招商进展喜人。数据是最有力的证明：内江国际铁路港运营近4个月，吞吐量突破19万吨；保税物流中心（B型）封关首年，进出口额超5亿元；公路物流园建设提速，年底即将投运……一个个跃动的数字、一幕幕火热的场景，清晰勾勒出内江区域物流枢纽建设从蓝图加速照进现实的奋进轨迹。现代物流业在推动内江高质量发展中具有基础性、战略性和先导性作用。市委八届五次全会将“做强物流”确定为全市工作总抓手之一，明确“以路网强通道、以枢纽聚资源、以物流带产业”的发展思路，举全市之力推进区域物流枢纽建设。经过三年奋进，内江区域物流枢纽建设已然拔节生长、势能奔涌。立体通道加速成型枢纽能级持续提升交通是物流的骨骼，通道是枢纽的命脉。内江深谙此理，全力构建公铁空水多式联运的立体物流大通道。铁路方面，关键工程取得历史性突破。今年8月，内江国际铁路港一期正式投运，结束了内江无现代化大型铁路货场的历史。这个按“1+2”布局、年吞吐能力178万吨的现代化货场，迅速成为物流“流量”与“留量”的汇聚点。运营近4个月，累计到发货物超19万吨，发送集装箱超6000标箱。更令人瞩目的是其“降本增效”效应：相比传统公路运输，为客户平均降低物流成本约5%，粮食类货物运输成本降幅高达8.3%，已累计节省成本超150万元。与此同时，成自宜高铁通车，隆泸叙铁路扩能改造进入验收阶段，绵遂资内铁路内遂段开工在即，“钢铁动脉”将变得更加畅通有力。公路方面，内江网络持续加密优化。内江至大足高速公路通车，成渝高速扩容、自贡至永川高速等项目加快建设，城区路网与高速干线的衔接不断优化。作为公路枢纽核心载体的内江公路物流园，建设现场热火朝天。这个总投资超5亿元、占地305亩的综合型公路港，已完成投资约74%，跨境班车集结中心年底即将建成。招商同步飘红，申通快递全国二级分拨基地、王老吉、渝丰物流等优质项目已抢先入驻，未来将极大提升公路集散分拨能力。空中与水上，前瞻布局稳步推进。内江专业货运机场取得场址批复，预可研工作以货运定位深入开展，力争纳入上位规划。沱江航道等级提升研究也将协同推进，为未来“公铁空水”无缝衔接夯实基础。平台载体夯基垒台开放高地加速崛起高能级的平台，是物流要素集聚和产业升级的关键支撑。内江瞄准短板，集中资源打造了一批标志性功能平台。内江国际物流港作为核心引擎，功能日益完善。国际铁路港、保税物流中心（B型）、公路物流园（在建）三大主力平台互为犄角，协同效应初显。特别是2025年1月正式封关运行的内江保税物流中心（B型），首年即交出亮眼成绩单：目前已实现进出口额5.08亿元，在全国同期新批保B中排名第二。已引进森蓝光学、义乌皕汇等30余家企业，木薯淀粉、柴油机、二手汽车等17类商品在此集散，川南保税物流集散中心功能逐步显现。县域物流园区特色发展，构建全域协同格局。隆昌隆黄铁路物流园、资中公铁联运物流港、威远绿色公路物流港等因地制宜加快建设。内江高新区物流园、成渝地区双城经济圈现代物流园等项目稳步推进，为产业就近配套提供支撑。全市已培育物流园区11个，将聚焦专业化、特色化方向发展。品牌创建成果丰硕，城市名片愈发闪亮。内江成功入选全省首批物流枢纽承载城市，获评“中国物流绿色行动领创城市”。“四川—东南亚产业合作园区”“成渝主轴跨境公路班车集结中心”“中国（内江）—东盟物流贸易对接基地”“西部陆海新通道国际班列集结中心”等一批高能级牌子先后落户，区域物流枢纽的品牌影响力与日俱增。市场主体活力迸发产业生态日趋优化物流枢纽的建设，最终要落脚于市场主体的壮大和产业生态的繁荣。内江坚持培育与引进并重，物流产业生态持续优化。市场主体加速扩容提质。全市A级物流企业总量达27户，居全省第三位，增量连续两年居全省首位，较2022年底增长近6倍。规上商贸物流企业达670户，较2022年增长近1倍。本土企业茁壮成长。渝丰物流作为3A级综合物流企业，通过投入数万共享周转箱，与红牛、金鸿曲轴等企业探索“生产+储运”深度耦合模式，帮助客户降低仓储成本15%，提升周转效率50%。龙头企业纷纷抢滩布局。成功与省港投集团、京东集团、申通快递等签订战略协议。申通川南区域分拨中心项目落户，集散分拨能力进一步提升。中铁隆昌铁路器材成为全市首家海关AEO高级认证企业。国际道路运输资质企业达5户，居全省第二。南向开放纵深拓展国际合作走深走实依托西部陆海新通道，内江将开放合作的战略重心锚定南向，成效显著。国际物流通道快速拓展。内江国际班列线路从2022年的7条增至15条，2025年已发运国际班列班车84车次1072标箱，同比增长350%。其中，通过内江国际铁路港发运的国际班列达63车次916标箱，为企业争取省市班列补贴近千万元。内江至北部湾港、经内昆—中老铁路至东盟的物流时效大幅提升，“中老班列”“中缅班列”稳定开行，中越班列正在谋划。对外合作持续深化。与广西北部湾港、云南磨憨、河口等关键口岸城市签署6项合作协议。与老挝琅南塔省、巴基斯坦木尔坦市等20个国外城市地区建立友好关系。最直观的成果体现在贸易额上：与东盟的贸易额从2022年的11.46亿元猛增至2024年的43.31亿元，东盟作为内江最大贸易伙伴的地位更加巩固。同时，围绕木薯粉、热带水果、辣椒等单品，川渝地区特色进口分拨基地正在形成。持续做强物流，内江目标明确，路径清晰：推动从“区域物流节点”向“供应链组织枢纽”跃升，争创国家物流枢纽承载城市。龙门吊每一次起落，集装箱每一次转运，都在为“成渝之心”注入新的开放动能。内江，正以更加高昂的奋进姿态，织密立体通道，筑牢枢纽平台，壮大产业生态，深化南向开放，加速将得天独厚的区位交通优势，转化为实实在在的经济优势、发展胜势，谱写高质量发展物流新篇章。

封面新闻记者 邱添12月12日上午，四川大学华西医院低空智能物流——无人机医疗样本配送航线正式启航。这是华西医院联合芯明智能、美团无人机开通的成都首条高密度核心城区常态化低空无人机医疗航线，标志着华西医院打造的“低空+医疗”模式进入常态化运营阶段。四川大学华西医院院长罗凤鸣，芯明智能董事长韩晓春，美团副总裁、无人机业务负责人毛一年等领导出席启动仪式。2025年2月，四川大学华西医院锦江院区启用后，正式开启了华西医院华西坝主院区、温江院区、锦江院区“一院三区”运行模式。但因各院区业务功能差异化发展，导致基因检测、自身抗体、染色体类等特殊检验项目需跨院区转运。在启用无人机配送前，医疗样本配送主要依赖地面专车转运，其模式受交通状况影响显著。例如从锦江院区到华西坝主院区，共有13公里的路程，按照专车转送模式，常规单边车程耗时25-30分钟，高峰时段超45分钟，直接延长了患者检验报告等待时间，影响诊疗流程衔接。为进一步妥善解决多院区物资转运时间长的问题，提升患者就医体验，改善患者就医流程，2025年以来，医院把开展低空智能物流在大型医院中的应用研究作为医院的年度重点项目推进，联合芯明智能、美团无人机等合作方，历经多轮技术攻关与场景测试，首次在成都这座超大型城市实现了高密度核心城区常态化低空无人机医疗航线。该航线开通后，初期每天往返3班，6架次。锦江院区与主院区的标本单边转运时间将压缩至15分钟，患者获取检验结果的等待时长随之缩短一半以上。“这一模式不仅打造了不受地面交通制约的医疗物资转运新路径，显著提升关键物资流转效率与安全性，还优化了人力资源配置，降低了长期物流综合成本，让医护人员和工勤人员能将更多精力投入核心诊疗业务。”四川大学华西医院常务副院长黄进表示，同时，通过建立“无人机 + 地面兜底”的双重保障机制，即便遇到极端天气或空域管制，也能确保转运工作不中断，进一步提升了医院运营的精益化水平和应急响应能力。目前该条航线将常态化在华西医院主院区、锦江院区之间投入使用，转运的医疗样本主要集中在基因检测、自身抗体、染色体类等特殊检验项目上。此次城区低空医疗航线的落地，是四川大学华西医院始终以患者需求为导向的重要体现，也是践行“健康中国”战略的生动实践，更是新质生产力赋能医疗服务高质量发展的具体体现。未来，华西医院将以临床需求为导向、以提升人民健康福祉为根本，通过持续探索无人机、无人车、eVTOL等技术与医疗服务的深度融合，通过构建“低空+医疗”的创新模式，打造“智慧医院+低空物流”标杆示范，最终构建一个响应更快、覆盖更广、服务更智能的现代化医疗急救与服务体系，为健康中国建设贡献华西力量。

中新网北京12月13日电 (陶思阅)干线物流自动驾驶商业化路径研讨会12日在清华大学举办。干线物流因其场景相对规范、市场规模大，与会者认为这是实现自动驾驶商业化落地的优选。中国公路学会理事长、交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇认为，虽然公路运输在货运总量中占比超七成，但行业面临运输效率低、劳动力老龄化等问题。此背景下，他认为，自动驾驶应当在试验场外相对开放的场景加速落地。四川港投陆港枢纽发展集团有限责任公司党委书记、董事长余曲波结合正在推进的“川西高原阿坝州(马尔康)至成都(都江堰)零碳道路运输试点项目”，分享高原地区实现自动驾驶商业化，主要面临环境适配性挑战、国道交通情况复杂、商业回报周期长、标准与监管体系不健全等制约。“推动干线物流自动驾驶需统筹三个层面。”国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇说，一是车辆本身的技术与产品能力；二是支撑干线物流运行的智能交通系统；三是与之匹配的运营体系，即高速公路环境下“车路云一体化”的运营系统。公安部交通管理科学研究所原副所长、二级研究员潘汉中认为，要丰富运输各阶段的安全保障系统，强调跨区域协同平台的重要性，明确自动驾驶车道，并考虑气候因素和隧道等挑战。据悉，为加速推动干线自动驾驶的规模化应用，四川省港航投资集团有限责任公司开启干线物流自动驾驶“挑战赛”(实证行动)，为期十二个月，面向全国顶尖自动驾驶技术企业招募并组成总规模达50台的验证车队。四川港投集团总工程师胡旭介绍，本次行动非简单的技术测试，而是一次系统的产业共建，围绕“技术、经济、政策、生态”四个维度，构建完整的商业化闭环。目标是于2028年前，在四川建成省级干线物流自动驾驶示范网络，实现“枢纽到枢纽”的常态化无人化运营。(完)