通道+物流+数联“三网”融合四川未来有这些改变！导语日前，省政府办公厅印发《关于加快推进通道网、物流网、数联网“三网”融合的实施意见》（以下简称《实施意见》），明确了夯实基础支撑、打造智慧协同生态、培育应用场景三个方面的目标任务。通道网、物流网、数联网——这“三张网”分别是什么？融合之后会给四川带来什么改变？记者带你一文读懂。四川省人民政府网站截图什么是“三网”？通道网是为人员与物资流动提供空间连接的实体交通网络，物流网是联接生产和消费、内贸和外贸的全链条服务网络，数联网是赋能数据要素流通与智能应用的数字网络（以下简称“三网”）。“三网”融合，就是要形成“通道支撑物流、物流服务产业、数据双向赋能、资源全域共享”的融合发展格局。修路筑基：让“大动脉”畅通无阻“三网”融合，首先要把“路”修好。《实施意见》给出的方案是：畅通道、强枢纽、育主体、定标准。在通道网络上，协同贯通西部陆海新通道西线铁路主通道，启动水运建设“三年大会战”，高速公路数字化改造2000公里以上、普通国道数字化改造1500公里以上，推进金沙江、岷江、嘉陵江、渠江等“数字航道”建设，成渝中线智能高铁2.0示范工程也在加快推进。在物流网络上，支持成都建强国家物流枢纽，加快建设全球性国际邮政快递枢纽承载城市，提升中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列等运营效能，打造全省物流网络“一张图”，还将打造三文鱼、榴莲等特色单品进口集散中心。在市场主体上，实施现代化物流龙头企业招引培育行动，推动国际国内大型现代物流与供应链企业在川设立区域总部、营销中心。鼓励大中型物流企业进行资源整合，培育一批“综合物流集成商”。在标准规范上，推进智慧物流、智慧交通等领域国家与行业标准实施，推进综合货运枢纽互联互通、国家物流枢纽间业务协同与规则联动，推动托盘、周转筐等标准化载具循环共用。数据赋能：给物流装上“智慧大脑”有了“路”和“网”，还得让它们“聪明”起来。《实施意见》的思路是：让数据流动起来，让平台聪明起来，让技术先进起来。数据开放互联是关键第一步。四川将积极参与长江经济带多式联运分布式协同数据链建设，打造“沪川多式联运分布式数据服务中心”。制定省级物流公共数据共享开放清单并动态更新，规范开展物流领域公共数据授权运营。支持物流企业、平台企业等协同共建物流行业可信数据空间。简单说，就是要把“信息孤岛”连成“数据大陆”。“三网”融合智运平台是核心载体。这个平台将广泛接入各类运输方式及物流枢纽的数据与业务资源，形成跨区域、跨领域、跨方式的物流数据汇聚与交换能力。物流运行全景监测、多式联运路径优化、城乡配送“统仓共配”等多元数据服务产品都将陆续上线。前沿技术研发是长远支撑。四川将推动需求预测、智能调度、精益管理等物流管理模型升级，开发制造、流通与物流融合的供应链大模型。高水平打造绵阳国家级人工智能应用中试基地。场景落地：让“三网”融合看得见、摸得着“三网”融合最终要落到实实在在的应用场景上。《实施意见》围绕物流提效、产业赋能、新质生产力、科学治理四个方向，布局了一批标杆场景。物流质效提升方面，构建“一单制”全程可视场景、打造“一箱制”高效转运场景。支持发展“卡车航班”“航空+高铁”等新业态场景。持续深化县域网点“统仓共配”、乡镇村级网点“多站合一”“一网多用”建设模式。产业转型升级方面，围绕六大优势产业打造“物流管家”场景。完善冷链设施设备短板，探索打造“中央厨房+集体配送”场景与优质农产品出川出海服务场景。因地制宜推进交旅融合发展。新质生产力方面，在城乡配送、干线运输、园区短驳、仓储分拣、装卸搬运等领域，有序拓展无人物流场景，积极培育“无人车+无人机”“有人车+无人机”空地智慧协同场景。完善充换电站、加氢站等补能网络，推动新能源重卡规模化应用。科学治理方面，打造物流运行全景监测场景，支撑路网规划、产业布局等科学决策。推动危险品运输、超限超载治理、冷链追溯等跨部门协同治理。整合应急物资储备库、运输运力等资源，探索打造平急两用调度场景。物流更高效、产业更升级、技术更前沿、治理更科学，让“三网”融合的红利照进现实。“三网”融合是四川作为内陆省份实现通道优势向经济优势转化的战略支点。接下来，四川将坚持清单化管理、项目化推进，加大重点项目资金、用地保障力度，让数据流带动车流、货流高效通畅地跑起来，为建设经济强省和现代化四川提供有力支撑。来源：四川发布园区招商石龙岩临港商贸物流园云港物流园（新津）南充新成储物流基地眉山港投物流园（青龙）内江苏宁物流园区普洛斯新津天府汽车产业园蜀道巴中现代物流园中通快递川南分拨中心川藏物流（旅游）产业园吉尔吉斯斯坦亚欧金路智能物流园川交达运达州公路物流港广元广运现代物流园

通道经济为“强县活区”打开更大发展空间导语从金简仁快速路沱江大桥驶过，车流跨江而行；从成都西站出发，最快16分钟抵达崇州；在成都国际铁路港，一列列国际班列向四面八方延伸。不同尺度的通道，在成都正汇聚成一张越来越密的网络。通道的意义，也正在发生变化，它不再只是缩短两地之间的距离，更在让人才、产业、物流和市场加速流动，让原本分散的区域形成更紧密的协作。成都市委十四届九次全会提出，积极发展通道经济、流域经济，推动市域快速路等牵引带动沿途区（市）县经济串联式发展。放在“强县活区”的语境下观察，通道经济连接的是空间，撬动的是发展。随着一条条通道加速延伸、一张张网络不断织密，一个更具建设性的命题浮出水面：如何依托通道优势，进一步打开区（市）县协同发展、都市圈联动增长和内陆开放的新空间？从“互联互通”到“功能协同” 路网如何牵引区域协同能级跃升近日，金简仁快速路沱江大桥段开放试运行。现场，宽阔平整的黑色路面向江面延伸，银灰色桥梁横跨沱江两岸，车流平稳通过。金简仁快速路沱江大桥对于往返于成都东部片区的市民来说，这是一条“更快的路”——金堂经开区到天府国际机场约55公里的路程，如今车行仅需40分钟；大桥同步开通的石钟收费站，还实现了金简仁快速路与渝蓉高速的高效互通。一位现场体验通行的市民表示：“走这条新路前往成都东部新区，单程可以节省近20分钟，今后往返通勤便捷不少。”对于区域发展而言，这座大桥的意义显然不止于“省下20分钟”。作为金简仁快速路全线控制性、标志性工程，沱江大桥打通了跨江交通瓶颈，进一步畅通“金堂—简阳—东部新区—仁寿”的快速交通脉络。金简仁快速路串联金堂经开区、简州新城、空港新城等产业板块，并进一步向仁寿延伸；随着高板互通等节点加快衔接，纵向快速通道还将与横向高速公路形成更加紧密的路网联系。金简仁快速路沱江大桥路网的变化，最终要落到产业和空间的变化上。一座桥，让原本被沱江分隔的两岸更紧密地连在一起；一条快速路，把不同区位、不同产业基础的区域放进同一张发展版图。沿线现代农业、文旅产业、空港配套产业由此拥有了更便捷的协同条件，金堂、简阳、仁寿之间的产业联动也有更顺畅的交通支撑。值得进一步思考的是，当“互联互通”基本实现之后，如何推动沿线区县从“通道共享”走向“功能协同”，让每个节点都能在产业链条中找到不可替代的定位，这将是县域能级真正跃升的关键。类似的变化，也发生在成都西部。青羊与崇州两地经开区相距约30公里，成雅铁路崇州站至成都西站最快16分钟直达，两地已形成“20分钟高铁通勤圈”。城际快铁、定制公交和地面路网共同构成的立体交通体系，让青羊航空新城与青崇航空科技产业园之间的往来更加高效，也让“研发在中心、制造在周边”从设想变成了现实。青羊航空新城2024年6月，航空发动机企业中发天信完成总部从北京到成都的搬迁。企业看中的，正是青羊与崇州叠加起来的产业空间。便利交通放大了崇州的产业空间承载优势，“青崇的联动给我们提供了落地成都的契机。”企业相关负责人说。从一座桥到一张网，从一个园区到一条产业走廊，交通通道正在改变县域与城区之间的空间关系。西南交通大学教授、四川省区域经济研究会副会长戴宾认为，通道经济的核心，是“将单纯的‘过境通道’转化为‘产业走廊’”，实现从物流通道向经济纽带的转变。他认为，传统点轴开发更多是沿着一条高速公路、一条高铁等线性通道，把沿线城市串联起来；而成都正在形成“放射型加环状”的路网结构，环线与放射线叠加，更有可能形成具有成都特色的环线点轴开发模式。“未来的建设重点应更多放在环线节点功能的强化上，让‘路过的地方’真正成为‘生长的支点’。”戴宾说。从“1小时通勤圈”到“1小时协作圈”都市圈协同期待新突破如果说市域快速路打通的是区（市）县之间的空间桎梏，那么都市圈层面的通道建设，正在进一步改变德阳、眉山、资阳与成都之间的经济联系。今年下半年以来，成德眉资四市围绕产业协同、文旅融合和民生出行等领域协同推进一批重点交通项目，加快完善都市圈“1小时通勤圈”——德阳涟江路下穿宝成铁路工程通车后，物流港内外路网实现直连直达，为成德临港经济产业带要素高效流动提供交通支撑；全长333公里的大峨眉国际旅游环线实现全线闭环，交通与文旅产业开始更深度融合；成都、资阳多条民生道路通车，则进一步提升了成资同城化通勤效率。四通八达的交通通道正在从“通勤工具”变成都市圈产业协作的基础设施。在简阳中通快递西南总部内，包裹沿着传送带快速穿梭。依托简阳临空区位，中通正在构建连接成德眉资乃至整个西南的物流生态圈：向东串联工业制造，向南连接眉山、资阳特色农产品，向西联动川藏地区特色生鲜。一个物流节点，由此成为连接都市圈不同产业腹地的支点。位于简阳的中通快递西南总部这意味着，都市圈的“共享”，正在从交通设施共享走向资源、产业和市场共享。在戴宾看来，省内通道的重要作用，就是发挥成都的集聚作用，扩大成都的辐射范围，带动更广大的地区协同发展；而跨省通道，则进一步推动成都巩固西部中心城市地位。当成都与德眉资之间的通道越来越密，原本按照行政边界划分的产业空间，正在转化为按照要素流动重新组合的发展空间。对企业而言，研发、生产、物流、市场不必再被锁定在一个城市内部；对城市而言，各自的比较优势也能够在更大的都市圈范围内重新配置。面向未来，如何将“1小时通勤圈”进一步升级为“1小时协作圈”，在产业规划、政策标准、政务服务等方面实现更深层次的制度协同，将是都市圈通道经济从“有形的路”走向“无形的网”的必经之路。从“物流通达”到“价值跃升”开放通道如何赋能内陆竞争新优势在青白江，成都国际铁路港的变化，正见证着一条国际通道如何从物流线路不断向贸易、产业和开放平台延伸。7月，APEC数字周城市侧重点配套活动走进成都国际铁路港。数字物流产业投资推介会面向全球亮出“机遇清单”。此时的成都国际铁路港，国际班列累计开行总量已突破3.9万列，境外通达全球137座城市。通道网络正在持续加密。从3月首发成都—厦门“丝路海运”专列，到4月首发伊兹密尔—成都回程班列，再到6月首开成都—土库曼斯坦阿加拉全铁班列，成都国际铁路港不断拓展精品线路。如今，依托中欧、中亚、西部陆海新通道铁海联运、中老、中越等通道，逐步形成西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的开放格局。成都国际铁路港通道越织越密，带来的也不只是“运输选择更多”。一颗来自泰国的榴莲，经中老泰铁路专线冷链运输，从泰国林查班搭乘铁路冷链专列，经中老铁路、澜湄快线，仅需126小时到达成都；进入成都后的货物，又进一步分拨至重庆、西安、嘉兴、广州、北京等地。一个进口消费品，由此完成从国际通道进入成都、再向更大市场流动的过程。戴宾将成都发展通道经济的作用概括为三个层次：连接省内，扩大成都辐射范围，带动更广区域协同发展；连接跨省区域，进一步巩固成都西部中心城市地位；而具有国际性的通道，将直接影响成都这样的内陆城市参与开放竞争的能力。沿着这样的逻辑再看“强县活区”，通道连接的已不只是一个个地理坐标。随着国际班列网络不断加密，如何进一步发挥通道优势，推动沿线区县从“通道节点”向“产业链、价值链参与者”转变，成为新的发展课题。一条条道路、一列列班列，连接的不只是城市与市场，更推动产业、资源、要素在更大范围内高效流动，让原本相对分散的发展单元在协同中释放新的可能。未来，随着这张通道网络不断延伸，如何让通道优势进一步转化为发展优势，仍将是成都推动区域协同、激活发展空间的重要探索。来源：成都发布 推荐阅读 

泸定至石棉高速得妥隧道右洞贯通预计2027年全线通车隧道顺利贯通 关键节点取得突破8月18日，记者从蜀道集团获悉，泸定至石棉高速公路（以下简称“泸石高速”）得妥隧道右洞贯通，为实现2027年全线通车目标奠定了基础。得妥隧道位于四川甘孜州泸定县得妥镇境内，右线全长6940米，是泸石高速全线关键控制性工程之一。得妥隧道洞口隧道地处青藏高原向四川盆地过渡地带，紧邻大渡河，毗邻鲜水河断裂带，距“9・5”泸定地震震中不足5公里，属于高烈度地震区；穿越断层破碎带等多处不良地质段落，坍塌、涌水突泥、岩爆等地质隐患突出，施工难度位居川西山区隧道前列。科学攻坚施工 项目建设稳步推进项目团队综合运用多项超前地质预报技术，执行“有掘必探、有疑必探、先探后掘”工作原则，精准探明不良地质分布情况，从源头防范重大地质灾害风险；采用“微震爆破+机械修边”施工，配合快速支护技术，有效控制围岩变形。在“9・5”泸定地震发生后，隧道洞口及洞身结构保持完整，相关施工工艺得到验证。得妥隧道内施工图截至2026年8月中旬，泸石高速仅剩“两隧两桥”正在施工。其中，得妥隧道左洞完成85.5%，大岗山隧道左洞完成64.07%、右洞完成73.71%，左上坝特大桥9月底完成梁板架设，园包山大桥计划于今年汛期后启动施工，项目进入攻坚阶段，预计2027年年底全线建成通车。完善路网格局 赋能川西交通文旅泸石高速由藏高集团投资、四川省公路设计院设计、四川路桥交建集团承建，是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》的重要组成部分。路线起于泸定县伞岗坪接雅康高速，止于石棉大杉树，全长约96.5公里，桥隧比高达86.5%，是衔接雅康高速与雅西高速的横向联络通道。泸石高速全线平面图项目建成通车后，泸定至石棉的通行时间将由3小时缩短至1小时，泸石高速将成为串联川西众多自然与人文景点的旅游大动脉，进一步完善四川高速公路网络布局。来源：封面新闻记者：曹菲 推荐阅读 

成都：跨境贸易便利再升级 “空侧直装”模式正式落地全文8月18日，一批77件、1569kg，由成都发往比利时列日的出口跨境电商货物在成都空港国际快件中心完成海关监管放行后，直接由空侧下穿隧道进入机坪装机运往境外，标志着成都空港国际快件中心前置货站“空侧直装”监管模式正式落地、常态化运行。“过去，我们在成都空港国际快件中心的出口跨境电商货物在海关放行后，需要从快件中心办理转关手续，转运到机场货站。中间需要重复装卸2次。今天启用新模式后，效率大幅提升了。”四川汇通天下物流公司总经理彭薇坦言。据了解，针对陆侧折返、重复安检、二次转运等物流痛点，成都海关联合民航四川监管局调研后，与国货航成都货站、成都空港国际快件中心、四川省机场集团地面服务公司探索了“空侧直装”监管模式。“新模式将海关监管和货站安检环节前置，跨境电商货物和快件在成都空港国际快件中心完成海关放行后，直接通过成都空港快件中心专用安检通道进入空侧进行打板、装机，省去跨场站的二次装卸和转运环节，可以有效提升物流效率，预计压缩流转时间约3小时。”成都海关所属成都双流机场海关关员说。来源：四川新闻网作者：四川新闻网-首屏新闻记者 周琼 推荐阅读 

巴中启动货车非法改拼装专项整治物流企业主动配合参与整改全文近日，巴中市某物流企业停车场内，两辆重型货运车辆并排停放，作业人员手持切割设备对准私自加高的栏板作业，金属火花沿着切割线洒落，超出合规高度的挡板被逐一平稳卸下。工人正在拆除货车加高部分挡板按照川陕毗邻五市货车超限超载联动共治联席会议的统一安排，8月5日起，全市正式开展货车非法改拼装专项整治行动。此前，巴中市交通运输执法及公安交管部门已提前部署开展自查整改工作，对辖区货运企业、车辆维修场所及重点货运车辆进行全面排查梳理，重点摸排货车非法改拼装、擅自改变车辆外形与登记技术参数等隐患问题。工人正在拆除货车加高部分挡板“货车非法改拼装、私自加高栏板会导致车辆重心不稳，极易引发侧翻。”巴中市公安局巴州区分局交通管理大队大队长李晓东介绍，为保障道路交通安全，此次专项行动在巴中辖区内设置多个点位，开展货车非法改拼装整治。这是专项行动启动后，辖区首家主动配合完成车辆整改的货运企业。“这次我们主动过来配合整改，就是深刻认识到货车私自加高栏板的危害。”该物流企业负责人在整改现场表示，接下来企业会对公司所有车辆开展全面排查整改，同步加强驾驶员安全教育培训，坚决杜绝非法改装、超载运输行为，履行好企业的安全主体责任。货车驾驶人在一旁看着自己的车辆被拆掉加高的挡板，看到挡板卸下，心里松了口气。“以前图多拉货私自加高栏板，现在明白这是拿自身和群众的生命安全冒险，今后一定严格按规定合规载货，绝不开非法改装车、超载车上路。”据悉，此次专项整治是川陕毗邻五市跨区域交通共治的重要举措。后续，五市交管部门将持续深化联动执法、信息共享，形成区域监管合力，共同维护毗邻片区道路交通安全稳定。来源：四川新闻网 推荐阅读 

当“轨迹造假”遇上“数据天网”来源：本站制作：汪小辉 推荐阅读