《四川省加力推进新能源货车规模化发展应用工作方案》政策解读导语近日，省政府办公厅印发《四川省加力推进新能源货车规模化发展应用工作方案》，从市场消费、运营成本、补能网络、应用场景、产业发展、要素保障六个方面提出19条措施，明确到2027年底全省新能源货车保有量超4万辆。与既有政策的主要变化政策层级和覆盖范围显著提升。此前由省经信厅等部门联合发文、聚焦中重型商用车，本次由省政府办公厅发文、覆盖全部新能源货车品类。资金支持力度明显加大。首次建立省级财政兜底机制，对符合国家报废更新条件但超长期特别国债保障不足的部分实行应补尽补；首次推出贷款贴息政策，2026年内新购货车可享受一年期财政贴息。通行费优惠政策实现无缝接续。现行新能源货车ETC用户高速通行费优惠20%的政策于2026年底到期，新政策明确接续实施至2027年底，氢能货车继续免收通行费。补能设施布局从配套建设转向系统规划。明确新改建高速公路服务区应同步建设充换电设施，鼓励建设开放式服务区；首次提出建设零碳公路运输通道，推动G5京昆、G42沪蓉、G65包茂三条通道建设，力争2027年底超1000公里。应用场景从工矿园区拓展至干线物流、冷链配送、市政管理等领域，采用“以奖代补”方式支持零碳运输精品线路，同时分批次打造6条绿色氢路。要素保障方面，首次将充换电设施用地纳入国土空间规划，用能需求纳入电网统筹，打通超长期特别国债、专项债券、政策性金融工具等多渠道资金来源。政策主要特点一是系统性。形成从购车补贴、贷款贴息到通行优惠、路权保障，再到充换电网络、产业发展的全链条政策闭环。二是实质性。省级财政兜底、贷款贴息、通行费接续优惠、“以奖代补”等多重措施叠加，支持力度较以往明显增强。三是差异化。电动货车规模化应用与氢燃料电池汽车示范推广双线推进，兼顾四川水电资源丰富和氢能产业基础较好的省情特点。四是可落地。明确与国家2026年老旧营运货车报废更新政策衔接执行，建立省直部门协同推进机制和市（州）落实责任，确保政策执行不冲突、不重复。总体看，本次方案在政策层级、覆盖范围、支持力度、保障体系四个维度实现全面升级，标志着四川省新能源货车推广进入规模化、系统化发展的新阶段。附：《四川省加力推进新能源货车规模化发展应用工作方案》来源：本站作者：孙锐推荐阅读六毛钱一天，全国货车位置方便查

西部物流·货运车辆定位服务支持手机查询了！全文"西部物流·货运车辆定位服务"支持手机查询了！通过本公众号菜单【平台服务】-【货车位置查询】，登录后即可查询货运车辆当前位置和历史轨迹。"西部物流・货运车辆定位服务" 是四川（西部）物流大数据中心联合国内数据技术企业推出的物流信息服务。物流和货主企业无需安装GPS终端，输入车牌号即可查询全国范围内的重型货车及部分轻型货车的实时位置与行驶轨迹。资费优惠：单次查询0.3元/车次，同一车辆每日查询多次按0.6元封顶计费，另可按6元/车包月，约为业内平均价格的60%来源：本站

全文记者22日从四川省交通运输厅获悉，今年1至6月，四川省公路水路建设完成投资1256.4亿元，占年度目标2500亿元的50.3%。今年以来，四川省交通运输系统全力以赴抓项目建设。7月初，位于资阳市雁江区的成渝高速扩容项目控制性工程沱江特大桥施工现场，两岸的6个拱座已拔地而起，工人们正进行最后一块拱座的混凝土浇筑。成渝扩容项目概算总投资497.65亿元，是直接连接成渝双核投资规模最大的单体交通项目。资阳市雁江区交通运输局副局长涂强介绍，当地成立专班全程蹲点服务，确保投资尽快形成实物工作量。今年项目全线计划完成投资69亿元，截至6月底已完成投资超36亿元。今年上半年，一批投资体量大的高速公路重大项目纷纷迎来关键节点，牢牢稳住四川省交通投资基本盘。川南，6月30日，宜攀高速关键控制性工程中都河特大桥全桥施工顺利完成，未来宜宾至攀枝花车程将从10小时缩短至约6小时。川北，汉广扩容项目进入建设高峰期，全线最长桥梁新桥坝特大桥双幅贯通，关键“咽喉”工程柳家坪隧道右线顺利贯通。攀西，总投资587亿元的西香高速迎来关键突破。高速公路建设高歌猛进，普通公路同样加速成网。大峨眉交旅融合示范区标志性工程S308线洪雅段提前6个月通车，补齐“三山旅游环线”最后一段缺口；凉山州国道348线磨盘山至金河大桥段改建工程全面完成，打通盐源、木里两县对外通道。截至6月底，四川省普通公路完成投资438.4亿元，占年度目标一半以上。水路建设同样快马加鞭。上半年，四川省水路交通固定资产投资完成39.27亿元，同比增长26%。岷江老木孔、东风岩、龙溪口三大航电枢纽合计完成概算内投资超23亿元，龙溪口枢纽已有9台机组正式投运，“黄金水道”价值正加速释放。四川省交通运输厅相关负责人介绍，今年，四川将加快推进通道网、物流网、数联网“三网”融合，重点打造首批应用场景，建立省级物流公共数据共享开放清单，推动省级“三网”融合数智平台建设。来源：新华财经记者：袁波推荐阅读六毛钱一天，全国货车位置方便查

红梨启运出海 优品畅销内外“2026年利州红梨第一车出口加拿大多伦多，发车！” 7月20日一早，随着这声振奋人心的口令，满载希望的冷链货车徐徐驶出广元市利州区龙潭乡金鼓村的红梨种植基地，标志着今年红梨出口大幕火热开启。冷链货车即将发车“今年挂果面积5000多亩，从7月采摘到8月底，每天组织200多名村民干活。”四川省胜男农业开发有限公司生产负责人邓达介绍。利州红梨由莱阳梨与香梨杂交培育而成，依托当地独特的气候土壤条件，皮薄肉细、脆甜多汁，已入选全国名特优新农产品名录。红梨俏销市场，订单纷至沓来。今年不仅销往北京、上海、广州等国内城市，还拿下意大利、加拿大2000多万元订单。每天快递发货2000多件6000多斤，冷链运输60多吨，预计全年总产量4500多吨，总产值超5000万元。深耕精深加工 延伸产业链条鲜果销售受保鲜期限制，如何破解产业链短、附加值低的问题？利州区将目光投向精深加工。在宝轮食品工业园区，总投资2亿元的红梨精深加工全产业链项目已进入设备安装阶段。项目现场负责人邓维均告诉记者，3条生产线预计年内投产，年加工红梨1.2万吨，生产小碗梨、红梨气泡水、川贝红梨膏等产品，年产值约3亿元，可带动450余人稳定就业。红梨分拣从“卖鲜果”到“卖产品”，加工链补齐了短板，更让村集体和农户吃下“定心丸”。利州区创新“场地异地建设、资金异地使用”的“飞地经济”模式，大石镇、三堆镇、荣山镇等9个村将1350万元中省财政扶持资金入股加工项目，共享收益分红。三堆镇井田村党支部书记王树寅说：“村集体种了红梨，又将150万元资金入股加工厂，每年固定增收3万多元，效益好了还能二次分红，村集体收入有了长期来源。”广元红梨健全联农机制 做实富民产业如今，利州区已构建起“龙头企业+村集体+农户”的利益联结机制，全区红梨种植面积达3万余亩，建成30个高产示范基地，带动3500余户农户户均增收8000元以上。龙潭乡金鼓村村民赵兴掰着手指给记者算了笔账：“二亩七分地流转费2160元，村上分红100元，自己种的两分多果树卖1000多元，在基地务工一年还能挣2万多。”“下一步，我们将聚焦红梨产业建圈强链，打通种植、加工、销售、文旅采摘全链条，把特色产业‘蛋糕’做大做强，让更多群众分享发展红利，真正实现‘一颗红梨、一个链条、一方富裕’。”利州区相关负责人表示。来源：封面新闻记者：刘彦谷川货专栏好物出山 2026巴中产·巴中造优质特产上新风味上新 2026巴中产·巴中造特色好物持续上新内江甜城味优选专题产品大美甘孜 特色商品平台展销海购东盟 超极本草全球商品集合

向鄂尔多斯运煤？这趟“幽灵专线”两年骗走2000万案发：一笔“收不回来的运费”牵出蹊跷2026年3月，内蒙古鄂尔多斯市东胜区某大型物流企业负责人韩先生走进东胜公安分局经侦大队报案。该企业长期为当地两家能源公司承运煤炭运输业务，近期核算账目时发现了一个惊人的漏洞——能源公司应付的2000万元总运费中，竟有800多万元迟迟无法收回。企业随即展开内部审计，大批不合逻辑的运单浮出水面：有的运单标注的装卸地点在地图上根本不存在；有的记录显示从山西长途运煤矸石到煤炭资源极其丰富的鄂尔多斯，犹如“向沙漠运沙子”，完全违背商业常识；更有货车被记录为单日长途往返两趟以上，以当地路况和装卸时效来看，现实中根本无法完成。种种迹象指向一个结论：这批“运输”压根不存在。可究竟是上游的能源公司在“做局”，还是下游的司机在“搞鬼”？企业自查数月，始终找不到突破口。侦破：大数据撕开“幽灵运输”的面纱接到报案后，东胜公安分局经侦大队迅速立案。受害企业业务量庞大、资金流水密集，面对海量账本和数万条交易流水，办案民警放弃传统的人工翻账方式，依托大数据开展资金研判。逐条梳理上千个涉案账户、比对全部转账记录后，一条异常资金链逐渐清晰：物流公司将运费打入司机账户后，司机扣除少量“好处费”，剩余资金又统一转出，最终汇入两个固定账户。顺着账户溯源，最终锁定的嫌疑人让所有人倍感意外——物流公司里那位低调老实、平日里毫不起眼的车队调度员吴某某，竟是这场骗局的“总导演”。更令人震惊的是，他还是那两家“能源公司”的实际控制人。揭秘：“内鬼”如何凭空造出千笔假运单真相浮出水面后，作案手法令人瞠目。受害物流公司采用线上数字物流平台招募司机并在线结算运费——司机扫码接单、上传数据、系统自动付款。这本是降本增效的数字化工具，却成了吴某某眼中的“提款机”。吴某某联合外部人员郭某某、王某某注册了两家空壳公司，以这些公司的名义与自家物流公司签订虚假承运合同，约定由物流公司垫资承运。具体操作环环相扣：空壳公司向物流公司下达“运输任务”→物流公司向系统发送并生成接单二维码→吴某某将二维码发给提前找来的货车司机→司机扫码“认领”任务，但实际上并未为这家物流公司拉过一吨煤，而是去跑别的运输业务并线下结算→司机再把虚假数据传回平台二次报账。物流公司对此全然不知，运费按系统数据一分不少地打入司机账户。司机扣下“好处费”后，将剩余款项转入吴某某控制的账户。一单“幽灵运输”就此完成套现。近两年间，这样的操作重复了上千笔，2000万余元企业资金被“蚂蚁搬家”式蚕食殆尽。为掩人耳目，吴某某会不定期让空壳公司支付部分运费，截至案发共支付1200万余元，但物流公司仍有800万余元运费无法收回。目前，3名核心嫌疑人已落网并被移送起诉。警示：数字平台不能替代制度监督回看整个骗局，吴某某正是利用了“线上审核”与“线下运输”之间的监管缝隙，在虚拟数据流中凭空造出了几千趟根本不存在的长途运输。郑重提醒广大运输企业：数字平台能提升效率，但永远无法替代制度监督。线上结算系统必须设置多重防线——运单审核不能只看数据，还要核验轨迹；资金支付不能只看系统，还要比对实情。资金安全的最后一道锁，永远在严格的制度里，而不在侥幸的信任中。技术赋能：让“幽灵运输”无处遁形事实上，防范此类骗局已有成熟的技术手段可资利用。四川（西部）物流大数据中心推出的 “西部物流·货运车辆定位服务” ，依托可信数据，只需输入车牌号，即可查询重型货车及部分轻型货车的历史行驶轨迹。对于大宗物流企业而言，这一服务可以有效实现对运输全过程的轨迹核验——运单上的每一趟运输，都可以通过车牌号调取实际行驶轨迹进行比对。装货地、卸货地、行驶路线、运行时长，一查便知真伪。来源：本站推荐阅读六毛钱一天，全国货车位置方便查