“新蜀道”引领中国西部高水平对外开放导语今年以来，从显示器、连接器、智能手机等重点制造业产品稳定出海，到食用菌、猕猴桃、春见柑桔等本土农业特色产品直达欧亚，从中欧班列特色专列接连首发到铁海联运新通道、陆海联运新模式全面落地……位于中国西南腹地的四川省，依托成都这个中国西部对外开放的门户枢纽，对外开放的步伐越走越快。据成都海关统计，今年上半年，四川货物贸易进出口总额5303.8亿元，规模创历史同期新高，列全国第九、西部第一。在历史上，巴山蜀水“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的封闭局面曾长期制约当地经济社会发展。为打破群山的围堵，中华先民筚路蓝缕，开凿出穿秦岭、越巴山，连接关中平原与四川盆地的蜀道。如今，凭借成渝、宝成、成昆、川黔、襄渝、内昆等钢铁长龙，四川成都搭建起西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的“新蜀道”，国际班列联通境外137座城市，与230多个国家和地区建立贸易往来。畅通道，从“千古闭塞”到“全域开放”位于中国西南腹地的四川省，四周高山环列，北有秦岭巴山阻隔，南靠云贵高原，西倚青藏，东据夔峡。唐代诗人李白曾嗟叹：“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”新中国成立后，通过70多年的艰苦努力，四川已从“蜀道难”到“蜀道通”，再到更高水平的“蜀道畅”。成都30分钟至2小时抵达省内大中城市，3小时内抵达周边省会城市，8小时内抵达京津冀、珠三角等经济圈，动车组列车更是开进大小凉山及川西北高原；公路总里程、农村公路总里程均居全国第一；坐拥成都双流国际机场、成都天府国际机场，客货运吞吐量长期在中国中西部地区位列第一；内河航道通航里程居西部首位。▲2025年12月10日，俯瞰成都国际铁路港。（白桂斌 摄）党的十八大以后，中国顺应经济全球化新趋势，实行更加积极主动的开放战略，全面开放新格局逐步形成，凭借更高水平畅通的“新蜀道”，四川成都再次站上中国西部开放的潮头。2013年4月26日，“蓉欧快铁”正式开通，列车从成都青白江集装箱中心站出发，经甘肃兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，直达波兰罗兹，线路全长9826公里。每周一列的频率稳定发运，为中国西部地区与中亚、中东、欧洲等国家和地区经贸往来提供稳定、快捷、安全的物流通道。2015年8月18日，“蓉欧快铁”首趟返程班列从波兰罗兹启程，历时14天抵达成都，宣告这条开通两年多的中欧陆路货运大通道正式实现双向运行。IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等越来越多“成都造”产品走向欧洲货架，法国红酒、波兰牛肉、德国整车及零部件等欧洲商品，也经由成都分拨至中国内地及港澳台、日韩、东南亚等地区。不仅如此，“蓉欧快铁”快速直达的优势和较低的物流成本，也吸引上海、浙江、福建以及广东等地企业目光，厦门至成都至波兰罗兹、深圳至成都至波兰罗兹、宁波至成都至波兰罗兹等班列相继开行，“蓉欧快铁”辐射范围延伸至东部沿海自贸区。2016年6月8日，中欧班列统一品牌正式上线，首批班列从重庆、成都、郑州、武汉、义乌等八地同步始发。正式更名的中欧班列（成都）首发班列，也是“蓉欧快铁”开行的第300趟列车，TCL成都工厂电子元件搭乘班列运往TCL波兰分厂组装，联想、戴尔等电子元件产品远销欧洲。昔日，第一位对蜀道进行全面记述的西方人马可·波罗，在其游记中描述穿越秦岭的蜀道，“要走二十天的路程”。如今，在“新蜀道”的时空坐标下，二十天足以畅通欧亚大陆：从成都经阿拉山口、霍尔果斯出境，直达波兰罗兹的中欧班列，运行时间12天左右；从成都经二连浩特、满洲里、绥芬河出境，前往俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克的中欧班列，运行时间13天左右；从成都启程的中吉乌铁公联运班列，全程运输时效约15天；“中老泰马”全铁货运线路，3天左右到老挝、5天左右到泰国、8天左右到马来西亚，与中欧班列衔接形成“澜湄蓉欧”跨洲际大通道，最快15天通达中国前两大贸易伙伴东盟和欧盟……不仅如此，通达欧洲、亚洲、北美的骨干货运航线网络基本形成，芝加哥、法兰克福、阿姆斯特丹等枢纽骨干航线高效稳定运行。截至目前，成都国际（地区）定期直飞客货运航线拓展至86条、年货邮吞吐量突破110万吨，“全域开放”的“新蜀道”正在巴山蜀水铺展开来。提质效，“一箱到底”创新服务模式在成都国际铁路港“港咖啡”店内，一款特色榴莲咖啡已经成为铁路港年轻人的爆款饮品，端起浅饮一口，香气瞬间充斥口腔，轻轻咀嚼果肉，阵阵鲜甜刺激味蕾。这些榴莲来自2000公里外的泰国东部尖竹汶府、罗勇市等榴莲主产区，果农清晨采摘的榴莲，经分拣装箱后立即装入冷藏车，5小时内运抵林查班港，冷链直达成都，运输时效控制在126小时左右，损耗率在3%以内。▲2025年12月10日，俯瞰成都国际铁路港。（白桂斌 摄）　“全铁路直达、一箱到底、全程13℃恒温冷链，最大程度保留榴莲的鲜甜。”成都国际铁路港经开区管委会相关负责人说，再通过国内冷链专线运往北京、沈阳、济南、郑州、西安等地一级批发市场，“一般情况下，24小时内就能覆盖主要市场”。过去，泰国榴莲进入四川主要依靠公铁联运或者海运，全程耗时长，上市旺季仅因口岸拥堵排队耗时就长达3至5天，损耗率达10%以上，每年旺季售价居高不下，让尝鲜者犹豫不决。2025年4月，成都国际铁路港开始探索东南亚榴莲进口业务，仅一年时间就实现中老泰全铁冷链班列常态化运行，让消费者实现“榴莲自由”。今年4月26日，在成都国际铁路港亚蓉欧（国家）商品馆内，进口榴莲集散中心（成都）正式揭牌。成都陆港新通道国际贸易有限公司董事长陈川说，集散中心将通过全链条布局，把成都国际铁路港打造成中国西部面向东南亚的生鲜供应链核心枢纽，不只是榴莲，越南龙眼、老挝山竹等东南亚热带水果，也借助这条高效冷链通道，源源不断涌入成都，“预计今年东南亚榴莲进口贸易额将达10亿元”。“新蜀道”不仅将中国消费者喜欢的高端水果快速锁鲜运抵餐桌，更辐射带动四川农特产品走向欧亚大陆更多消费者眼前。依托成都中欧班列冷链运输，青白江食用菌、蒲江猕猴桃、眉山春见柑桔、阿坝州小金苹果等特色农产品，已实现从田间地头直达欧洲和中亚市场。这种榴莲“一箱到底”的服务模式创新，也是四川外贸服务高质量发展的缩影。“过去我们是等货上门，现在我们直接上门服务。”中国铁路成都局集团有限公司成都铁路物流中心营销部主任齐伟说，该中心为企业量身定制“下生产线、进集装箱、上货运列”无缝衔接方案，充分提升运转效率。作为全球领先的变频压缩机生产基地，四川丹甫智能科技集团有限公司丹甫智能机电项目今年4月正式投产，达产后将实现年产压缩机2000万台。企业销售总监徐杰说，铁路运输成本更低，直抵生产线还能帮助企业生产线实现“零库存”，降本增效的资金能直接投入研发实现多赢。目前，企业产品直接或间接出口30多个国家和地区。谈起变化，道臣物流集团有限公司副总裁吴寒秋感触颇深。这家成都本土成长起来的企业从事物流贸易20多年，见证了巴山蜀水越来越快的对外开放步伐：一是成都的产业结构不断优化，万亿级、千亿级等产业集群不断增多，提升了现代国际物流的市场需求；二是成都的国际门户枢纽优势持续增强，与世界互联互通的国际通道日益丰富，拓宽了现代国际物流发展空间。筑高地，“通道优势”催生新产业形态成都国际铁路港所在的青白江区，发展曾高度依赖成都钢铁厂和四川化工厂等传统重工业企业。一条贯穿亚欧的铁路线让这个“工业锈带”转型成为“开放秀带”。已累计开行超2万列的“钢铁驼队”，以海运三分之一的时间成本，改变了四川乃至中国西部的开放格局。2025年1月，成都正式获批中欧班列集结中心，目前集结中心正加快建设。成都国际铁路港经开区管委会相关负责人介绍，通过高标准建设集结中心、打造“三网融合”的智慧陆港，这条通道已深度驱动本地产业升级。▲2025年11月28日，在成都青白江区国际铁路港，X8086次中欧班列即将发车。（王曦 摄）　一组数据印证着这种改变：“十四五”期间，青白江区外贸进出口总额连续跨越四个百亿台阶，年均增长近30%；电子信息、装备制造等四川省本地优势产业货源占比超70%。因中欧班列与成都结缘的TCL，已在这里扎根十年时间。从2016年首趟“TCL专列”开行，到2021年成立TCL光电科技（成都）有限公司正式落户成都国际铁路港综合保税区，再到机芯生产基地、西部智能制造基地、欧亚供应链中心、全球首个电竞显示器自主生产基地、大屏电视全球创新智能制造基地相继落成，TCL将当地的“通道优势”转变为促进企业自身发展的“经济优势”。这种通道的集聚效应催生新产业形态的故事，在四川还有很多：在宜宾，依托中欧班列、TIR跨境公路运输和宜宾至钦州南向铁海联运等多式联运体系，当地在全国率先实现动力锂电池铁路运输出海，带动电池用散热器、氢氧化锂等上游材料出口；在内江，凭借西部陆海新通道西线必经之地和全省最快捷的“出海通道”优势，当地常态化开行中老、中缅班列，并封关运营内江保税物流中心（B型），当地生产的汽车零部件、新能源叉车、抗癌针剂等畅销东南亚，还吸引泰国天丝红牛集团等外资企业落户；在绵阳，依托RCEP外贸企业服务中心，当地联合涉外部门提供“一站式”全链条外贸服务，逐步打造立足经开、辐射全省的外贸综合平台，并乘着中国（四川）自由贸易试验区绵阳协调改革先行区东风，加快开放格局形成……西部内陆腹地，如今已成开放前沿。2024年以来，四川省连续两年进出口总额突破万亿元大关，稳居中国西部首位。其中，2025年“四川造”产品加快出海，电动汽车、锂电池等“新三样”产品出口规模创历史新高，同比增长69.4%，15种“川字号”农产品实现首次出口，成都航空口岸进出口货物总额首次突破7000亿元，成都高新综合保税区外贸规模继续保持全国综合保税区第一。“四川将全力推动外贸稳规模优结构，以高能级开放载体赋能高水平对外开放，为畅通经济循环开辟增量空间。”四川省商务厅相关负责人说，今年上半年，四川货物贸易进出口总额达5303.8亿元，规模创历史同期新高，其中不仅民营企业实现增长，“新三样”产品还继续保持快速增长态势，充分彰显中国西部经济潜力与活力。来源：参考消息推荐阅读公益赋能！四川（西部）物流大数据中心智慧园区Saas软件服务浅谈轻量级AI视觉技术在物流园区的应用破局认知误区：数字物流园区的核心是转型赋能，而非技术堆砌通宇物流：经久园区大宗散货滚动清仓实践

打造成渝地区枢纽开放型城市力争到2030年内江A级物流企业达60户全文近年来，内江大力发展物流产业。“十五五”时期，内江将如何利用自身区位优势和现有交通基础，做大做强枢纽经济，发展更高水平开放型经济？7月16日，“万千气象看四川·起步奋进‘十五五’”内江专场新闻发布会举行。发布会上，内江市人民政府副市长杨斌表示，未来五年，内江将持续提升枢纽物流能级，做强枢纽经济，努力打造成渝地区枢纽开放型城市，建设面向东盟的南向开放新高地。发布会现场重点将从五方面进行突破：第一，畅通道。建成通车绵遂资内铁路遂内段、成渝高速扩容等重点项目，推动实施成渝铁路成隆段扩能改造，推进内江机场前期工作，深化沱江航道研究，实现县县三高速，全面构建联通成渝、通达全国、直抵东盟、辐射欧亚的通道体系，让“人享其行、物畅其流”。第二，建平台。对标国家物流枢纽标准，提质建设内江国际物流港和县域物流园区等平台，积极推进高铁快运物流中心、航空货运物流中心等一批引领性、标志性的多式联运项目，全面增强公铁枢纽、区域仓配等物流功能，提升货物存储、中转、集散综合承载能力。第三，促融合。持续夯实物流与产业融合发展根基，推动物流供应链深度嵌入产业各环节，提升资源配置和供应链组织能力，促进枢纽物流、产业集群联动发展、共同成长。同时，坚持本土培优与龙头招引并举，力争到2030年，全市A级物流企业达60户，引领枢纽经济集聚化、规模化。第四，抓改革。推动物流行业向数字化、智能化、绿色化升级，打造“三网”融合示范场景20个以上；推动大宗物资“公转铁”“公转水”，加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展。到2030年，社会物流总费用占GDP的比重降至13.5%以下，低于全国、全省平均水平，实实在在为企业减负增效。第五，促开放。深度融入西部陆海新通道建设，深化沿边沿海口岸合作，强化与成渝地区港口、物流园区联动，加密开行国际班列、跨境公路班车。深度参与全球产业链供应链分工，申建综保区、跨境电商综试区、海关特殊监管场所等开放平台，稳固百亿外贸体量，推动成渝特色产品出川出海，东盟特色产品辐射西部，着力打造成渝地区面向东盟的枢纽型开放城市。川货专栏好物出山 2026巴中产·巴中造优质特产上新风味上新 2026巴中产·巴中造特色好物持续上新内江甜城味优选专题产品大美甘孜 特色商品平台展销海购东盟 超极本草全球商品集合

规模化运输迈向常态宜宾再发动力锂电池铁路专列全文7月12日18时，5车满载100吨宁德时代CB6H0型动力锂电池的铁路货运专列从宜宾进港铁路平稳驶出，一路向东奔赴上海金山卫西站，标志着动力锂电池铁路运输从“试点破冰”迈向“常态运行”的关键一步。宜宾作为“中国动力电池之都”，全球每10块动力锂电池就有1块产自宜宾基地。宁德时代在宜已建成产能270GWh，另有在建80GWh项目即将投产，运输需求持续攀升。此前动力锂电池因属第九类危险货物，长期依赖公路运输，成本高、运力受限。成都局集团公司、宜宾市商务局、三江通达公司主动破题，在2024年国铁集团出台相关试运条件后，迅速协调形成前置许可、包装检测、场站安全论证等全过程管理模式，并推动于当年11月19日成功开行全国首趟动力锂电池专列。此次发运进一步优化流程，联合复盘首运经验，推动流程再造和标准固化；升级采用钢质材料护角，有效提升加固强度；落实“五优”服务，采用5个不同规格专用集装箱，在提升运输安全性能的同时，实现全程时效与公路运输基本持平，碳排放减少近三成，为下一步常态化开行动力锂电池铁路运输班列奠定了坚实基础。市商务局相关负责人表示，下一步将持续推动动力锂电池铁路运输规模化运行，推动物流与产业融合发展，助力“宜宾造”产品高效出川，为打造四川南向开放枢纽门户提供有力支撑。来源：宜人宜宾川货专栏好物出山 2026巴中产·巴中造优质特产上新风味上新 2026巴中产·巴中造特色好物持续上新内江甜城味优选专题产品大美甘孜 特色商品平台展销海购东盟 超极本草全球商品集合

启动夏季净路 整治交通突出隐患按照夏季治安打击整治“百日攻坚”行动的工作要求，为持续消除各类交通安全隐患，有效回应人民群众对交通出行环境的关切与诉求，成都交警在全市范围内组织开展“2026夏季净路行动”。当前正值夏季高温汛期，群众出行需求旺盛，货运物流进入高峰期，城市交通运行面临停车秩序、货车违法等多重压力。本次行动围绕“还路于民、守护安宁”主题，将重点围绕行停秩序治理、货车违法查处、企业溯源追责开展专项整治行动。聚焦重点乱象 开展精准专项整治围绕群众反映强烈的二排停车、多排停车致道路拥堵、公交车无法进站、非机动车无路可走等行停秩序突出问题，成都交警将梳理确定重点整治路段，开展“地毯式”清理整治，全面恢复道路通行功能。针对夏季夜间货运繁忙、货车违法行为高发的特点，成都交警以城郊结合部、主要货运通道、物流园区周边为重点区域，采取固定设卡与科技巡查相结合的方式开展精准打击，重点查处货车闯红灯、非法改装、污损遮挡号牌、疲劳驾驶、夜间违停等突出违法行为。联合市道安办、市交通运输局、市城管委、市住建局等部门，成都交警还将从源头管理、企业责任、行业监管三个维度发力，通过集中约谈、联合执法、媒体曝光等手段，倒逼货运企业落实安全生产主体责任，实现“打击一批违法、警示一个行业、规范整个领域”的源头治理效果。智慧联动共治 畅通民意闭环整治行动期间，成都交警将充分运用智慧交通系统数据分析，梳理违停投诉密集路段、货车违法高发时段、安全风险突出企业，通过增派警力设卡检查、运用无人机动态巡查、联动行业部门综合治理等方式，持续整治市民反映突出的各类交通乱象，有效回应各类诉求，不断提升出行体验。成都交警将坚持“开门整治”，搭建民意直通渠道，依托群众举报线索、多源数据融合研判，实现靶向查处、闭环整治。市民朋友们发现“机动车违法停放”“货车闯红灯”等交通违法行为可以通过多个举报平台向成都市公安局交通管理局直接举报和反映。1.拨打962122成都交警服务热线，直接进行电话举报。2.关注“成都交警”微信公众号，通过后台留言进行线索举报。3.通过“蓉e行”交通违法举报功能，对机动车乱停放、渣土车闯红灯等交通违法行为进行举报。成都市交管局供图来源：成都交警公众号推荐阅读公益赋能！四川（西部）物流大数据中心智慧园区Saas软件服务浅谈轻量级AI视觉技术在物流园区的应用破局认知误区：数字物流园区的核心是转型赋能，而非技术堆砌通宇物流：经久园区大宗散货滚动清仓实践

运费加价谈不拢，货车扣货大半年这场“任性维权”代价有多大？导语一笔运费仅440元的运输业务，因几十元的加价分歧，货物被承运人留置在车上长达7个月，最终拖成废品。托运人拒付运费，承运人索要18万元赔偿——这场“拉锯战”的结局是：法院仅支持了1万余元。440元运费谈崩，货车“扣”货七个月某供应链公司与托运人老刘签订运输协议，承运1吨保温棉，运费440元。合同签订后，卸货地点经历了两次变更——先是从A点改为B点，运输当天又因车辆高度问题无法进入B点仓库，老刘提出再改到距B点30公里外的C点。承运人要求加价100元，老刘觉得太高，双方没有谈拢。随后，承运人直接将货物拉回自己公司所在地，通知老刘自行找车“倒货”。老刘当天提出了两个方案：一是由他来协调隔壁公司场地卸货，二是次日将货送至C点并由工人卸货。但承运人全部拒绝。自此，货物被留置在货车上，双方谁也不愿再主动推进。这一僵，就是7个月。直到进入诉讼程序，老刘到现场查看后表示“货物已无法使用”，承运人才将保温棉作为固废处理。承运人索赔18万，法院只判了1万多承运人随后将老刘诉至法院，要求支付运费及各项损失共计约18万元，其中核心诉求是“压车费”——按日均805元自行核算，7个月累计达17万余元。法院经审理后，并未支持承运人的高额索赔。判决要点如下：一是运费照付。 承运人已完成运输义务，老刘应当支付440元运费及逾期利息。二是压车损失，按比例支持。 法院认为，双方对僵局和损失扩大均有责任。承运人在加价未果后将货物拉回自己公司，方式欠妥；老刘当天提出的两个解决方案合理且具有可操作性，承运人完全可以通过协商解决，却坚持拒绝。此后，双方均未采取有效措施推进问题解决。最终，法院依据《民法典》第591条减损规则认定：一方违约后，对方应当采取适当措施防止损失扩大，未采取措施致使损失扩大的，不得就扩大的损失请求赔偿。法院仅支持了15天的合理处置期内的车辆运营损失，共计4500元；加上货物处理费3600元、律师费1500元，总计判决支持1万余元，驳回了承运人的其他诉讼请求。小纠纷大代价，给物流从业者的三点警示这起案件中，承运人一审败诉后上诉，二审维持原判。围绕几百元的分歧，双方耗费了数月诉讼时间和远超运费的经济成本——货物报废、车辆停运、诉累缠身，谁都不是赢家。警示一：留置权不是“无限扣货权”。 部分承运人存在误区——对方拖欠运费，我就能无限期扣货。但法律规定，留置财产的价值应当与债权相当。因几百元运费扣留货物数月，导致车辆停运、损失滚雪球式扩大，超出合理限度的部分，法院不予支持。警示二：面对纠纷，“拖”是最差的选择。 承运人面对托运人拒收货物，应积极协商解决方案；协商不成的，可依法变卖留置物抵偿或办理提存，并及时提起诉讼。托运人同样应当主动配合处理，消极放任货物贬值，自己也要承担相应责任。警示三：维权要有边界，减损是义务。 法律保护守约方的合法权益，但不保护躺在权利上睡大觉、放任损失扩大的一方。无论是承运人还是托运人，面对纠纷时都应理性应对、积极止损。以“扣货”“压车”等强硬方式“任性维权”，最终很可能得不偿失。来源：本站作者：朱静推荐阅读公益赋能！四川（西部）物流大数据中心智慧园区Saas软件服务浅谈轻量级AI视觉技术在物流园区的应用破局认知误区：数字物流园区的核心是转型赋能，而非技术堆砌通宇物流：经久园区大宗散货滚动清仓实践

同期新高！上半年四川货物贸易进出口总值超5300亿元导语7月15日，记者从成都海关获悉，今年上半年，四川货物贸易进出口总值5303.8亿元，规模创历史同期新高，列全国第九、西部第一，同比（下同）增长2.4%。其中，出口2896.1亿元，下降8.1%；进口2407.7亿元，增长18.5%。主要呈现出以下5个特点1一般贸易、保税物流保持两位数增长上半年，四川以一般贸易方式进出口2035亿元，增长16.5%，占全省外贸总值的（下同）38.4%；加工贸易进出口2317亿元，下降10.2%，占43.7%；保税物流进出口786.9亿元，增长23.2%，占14.8%。2有进出口实绩的企业数量创历史同期新高上半年，四川有进出口实绩企业达9110家，创历史同期新高，增加16.9%。民营企业进出口1979.7亿元，增长8.2%，占37.3%；外商投资企业进出口2995.9亿元，下降1.6%，占56.5%；国有企业进出口327亿元，增长7%，占6.2%。3东盟为最大贸易市场上半年，四川对东盟进出口1140亿元，下降1.5%，占全省外贸总值的21.5%；对欧盟进出口816.5亿元，增长4.6%，占15.4%；对美国进出口808.2亿元，下降10.3%，占15.2%。同期，对共建“一带一路”国家进出口2268.3亿元，下降3.2%，占42.8%。4机电产品出口占比提升，“新三样”产品快速增长上半年，机电产品出口2327.6亿元，下降5.1%，占出口总值的80.4%，占比提升2.5个百分点。其中，笔记本电脑出口446.8亿元，增长5.7%。“新三样”产品出口176.5亿元，增长24.7%，其中，光伏产品、电动汽车、锂电池出口分别增长36.5%、18%、7.2%。同期，基本有机化学品、农产品分别出口52.1亿元、43.2亿元，分别增长3%、5.9%。5进口以机电产品为主，消费品进口快速增长上半年，四川进口机电产品1812.3亿元，增长10.2%，占进口总值的75.3%。其中，集成电路进口1265.4亿元，增长15.5%。同期，消费品进口135.9亿元，增长46.6%，其中，食用水产品、食用油进口分别增长52.9%、114%。此外，未锻轧铜及铜材、金属矿及其矿砂分别进口63.5亿元、59.5亿元，分别增长46%、74.7%。来源：四川新闻网作者：四川新闻网-首屏新闻记者 周琼川货专栏好物出山 2026巴中产·巴中造优质特产上新风味上新 2026巴中产·巴中造特色好物持续上新内江甜城味优选专题产品大美甘孜 特色商品平台展销海购东盟 超极本草全球商品集合