“四向八廊”战略性综合运输通道的形成，将给四川交通地理带来怎样的改变？

短板补足。川藏铁路、成都到兰州（西宁）铁路、久马高速公路等项目的建成，将填补西向出川大通道“空白”，在同一廊道上形成立体交通，有效弥补西向开放的短板。

新通道达成。成达万、隆黄等铁路项目的建成，将打通成都至北部湾南向陆海联运大通道，开辟成都经达州至万州港东向铁水联运新通道。

省铁投集团董事长唐勇表示，17个铁路项目全部建成后，四川6小时可到长三角、京津冀、粤港澳大湾区等地，南下到海港的时间将缩短一半左右，为支持四川融入新发展格局插上更加快捷的翅膀。

新通道的达成，让四川加速融入长江经济带、加快建设西部陆海新通道，这让四川在全国交通格局中的位势更为凸显。

省港投集团董事长贺晓春透露，依托这些新通道、新枢纽，可更好地搭建全球综合物流贸易服务平台，为川货出川出海提供全程供应链服务，助力四川打造内陆开放型战略高地和参与国际竞争的新基地。

外部通达，内部则要实现快速连接。

推进成德眉资同城化建设，交通先行，同城化轨道交通、成都外环铁路等区域城际铁路、市域（郊）铁路项目将逐一上马，打造轨道上的都市圈和经济圈。同时，天眉乐等高速公路项目，以及东西城市轴线、益州大道南延线等城际快速公路项目也将推进建设，打造1小时通勤圈。

公路网末梢的农村公路，四川已经实现了“村村通”，“十四五”期间，将推动出行方便、运输便捷的硬化路网向组、向户延伸。罗佳明告诉川观新闻记者，将优先解决区划改革调整后、被撤并村到新村委会缺乏直连道路的突出问题，目前全省已完成摸底，将新改建农村公路2.6万公里，计划2021启动。

全国首条山地轨道交通都江堰至四姑娘山轨道交通项目正在建设，并同时进行着新轨道、新车型的研发。

四川规划了上千公里的山地轨道，未来，环保且便于山区建设的山地区域轨道交通将在我省逐渐成网。

据省交投集团董事长冯文生介绍，在都四项目外，交投集团正在开展川主寺到九寨沟、死海到竹海等山地轨道交通项目的前期工作，在探索山地轨道交通发展的同时，构建交通旅游融合发展新模式，让山地轨道助力地区发展。

信息化建设也将是交通建设重点。省交投集团、铁投集团都在进行“智慧高速”试点，“十四五”期，两大交通投资集团都将加大数字交通建设，向数字化发展转型。

四川省交通运输厅也提出，将以信息化建设为手段，加强重点路段灾害防治和风险隐患点整治，大力提升交通抗灾能力，为公众安全、顺畅出行提供更多保障。